havacılıkta emniyet

  Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı Bağımsız Havacılar 5 Eylül, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP ICAO, 2006 yılında çok pilotlu uluslararası ticari hava taşımacılığı (CAT) operasyonları gerçekleştiren pilotlar için yaş sınırını 60’tan 65’e çıkarmak üzere Standartlar ve Önerilen Uygulamalar’ı (SARP’ler) uygulamaya koymuştur. ICAO’nun son 19 yılda Tıbbi Hükümler Çalışma Grubu aracılığıyla yaş sınırlarının uzatılması konusunda yaptığı çalışmalara dayanarak, bu makale ICAO’nun yaş sınırını 67’ye çıkarmayı değerlendirmesini önermektedir. Bu değişiklik, 2006 yılında başarıyla uygulanan ve ek emniyet güvence önlemleri çerçevesinde hayata geçirilen yaklaşıma benzer bir yaklaşımı izlemelidir. ICAO Ek 1 — Personel Lisanslandırma, Bölüm 1 – Lisanslarla İlgili Tanımlar ve Genel Kurallar, ticari pilotlar için üst yaş sınırları standardını sağlar. Tek pilotlu ticari uçuşlar için bu sınır 60, çok pilotlu ticari hava taş...

  ICAO 2024 Emniyet Raporu Bağımsız Havacılar 21 Ağustos, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAP Şekil 1. Emniyete Genel Bakış 2024 yılına ait Emniyet genel görünümü, Şekil 1’de sunulmuştur. Onaylı maksimum kalkış ağırlığı (MTOW) 5.700 kg’ın üzerinde olan uçakların yer aldığı tarifeli ticari hava taşımacılığında küresel kaza oranı, ölümlü kaza sayısı, toplam ölüm sayısı, toplam ciddi yaralanma ve ölüm oranı gibi Emniyet göstergeleri aracılığıyla sunulmaktadır. ICAO Büyük Veri’ye göre, Grafik 1’de belirtildiği gibi, küresel yolcu trafiği 2024 yılında büyümeye devam etti. Dünya çapında taşınan yaklaşık 4,528 milyar yolcu, 2023’teki 4,17 milyar yolcu sayısını geçerek, pandemi öncesi (2019) 4,5 milyar yolcu seviyesini de aştı. 2024’teki yolcu trafiği, 2023’e göre %8,6 arttı. Grafik 2’de belirtildiği gibi, tarifeli ticari operasyonlar için uçuş kalkış sayısı da %5,2 artarak 2023’teki 35 milyonun üzerindeki kalkışa kıyasla 2024’te 37 milyonun üzerinde gerçekleşti. Ancak bu rakam, pa...

  Prag’da piste iniş esnasında kuyruk temasından hemen önce kokpit ekibinin her ikisi de kumandalara müdahale etti Bağımsız Havacılar 11 Ağustos, 2025 THY A321neo uçağının Prag’da Piste Kuyruk Temasından Hemen Önce Kokpit Ekibinin Her İkisinin de Kumandalara Müdahale Ettikleri Tespit Edildi. Çekya Kaza Araştırma Ekibi olay sonrası yaptıkları araştırma sonucu hazırladıkları olay raporunda, THY’nın Airbus A321neo uçağının Prag’da 12 pistine iniş esnasında piste kuyruk temasından hemen önce kokpit ekibinin her ikisinin de kumandalara müdahale ettiklerinin tespit edildiği bilgisine yer verdiler. 11 Mayıs 2025 günü TK1771 IST-PRG uçuşunu gerçekleştiren uçak, Prag Havalimanı 12 pistine istikrarlı bir ILS yaklaşması sonrasında kumandalardaki ikinci pilotun sert iniş yapması nedeniyle uçak sıçramıştır (bounce landing). Uçağın tekrar sıçramasını önlemek amacıyla Sorumlu kaptan Pilot (SKP) birkaç kez pas geçme talimatı vermiştir. İkinci pilotun gecikmesi üzerine SKP kumandalara müdahale etmi...

  Air India kazası, kokpit video kayıt cihazlarıyla ilgili tartışmaları yeniden alevlendirdi Bağımsız Havacılar 17 Temmuz, 2025 Reuters_Seatle’in haberine göre, geçtiğimiz ay meydana gelen ölümlü Air India kazası, havacılık sektöründe, kaza araştırmacıları tarafından halihazırda kullanılan kokpit ses ve uçuş veri kayıt cihazlarına ek olarak, havayolu pilotlarının hareketlerini izleyen video kameraların yerleştirilmesi konusundaki onlarca yıllık tartışmayı yeniden alevlendirdi. Sektörün en etkili isimlerinden biri olan ve eski bir havayolu pilotu olan Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği (IATA) başkanı Willie Walsh, Çarşamba günü Singapur’da yaptığı açıklamada, kaza araştırmacıları tarafından halen kullanılan ses ve uçuş veri kayıt cihazlarına ek olarak, pilotların kokpitteki hareketlerini izlemek üzere uçak kokpitlerine video kamera yerleştirilmesi yönünde güçlü bir argüman olduğunu söyledi. Havacılık uzmanları, Hindistan Uçak Kazası Soruşturma Bürosu’nun (AAIB) ön raporunun, Air...

Air India 171 B787 Kazası Ön Raporu Yayınlandı Bağımsız Havacılar 12 Temmuz, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP Hindistan Kaza Araştırma Birimi AAIB hazırlanan kaza ön raporunu Türkiye saati ile 12 Temmuz günü saat 01.00 gibi kamuoyu ile paylaştı. Ön rapor toplam 15 sayfa olup uçuş hakkında bilgi ve kazanın oluşuna ait tespit edilen ilk bilgiler yer almaktadır. Kazanın oluşuna dair detaylı bilgi olmamasına rağmen EAFR_ Enhanced Airborne Flight Recorder (Geliştirilmiş Uçuş Kayıt Cihazı)’dan alınan bazı verilere raporda yer verilmiştir. Raporda yer verilen çok önemli bazı bulgular yazının devamında paylaşılmıştır. Raporda kazanın ana nedeni, kazaya neden olan etkileyen faktörler, tüm bulgular, alınması gereken acil önlemler ve öneriler yer almamaktadır. Dolayısıyla yazımızda bu bilgiler maalesef yer almamaktadır. Bu rapor bazı can alıcı noktaları gerçek bilgi olarak ilgililere ve kamuoyuna sunmaktadır. Ön raporda yer alan önemli bulgular aşağıda sıralanmıştır; 1. Flap kolu terti...