havacılıkta emniyet

  Boeing, Akasa Havayolu’na 737 MAX siparişiyle Hindistan’a geri döndü 17 Kasım 2021 Akasa Air CEO'su Vinay Dube ve Boeing Ticari Uçaklar başkanı ve CEO'su Stan Deal, anlaşmayı 16 Kasım'da Dubai Airshow 2021'de imzaladı Yaklaşık 9 milyar dolar değerinde olan ve 737-8 ve daha yüksek kapasiteli 737-8200’ü içeren anlaşma, bu uçakların Hindistan’daki düşük maliyetli pazardaki kapasitesi Boeing pazarlamasındaki önemini ortaya koydu. Sipariş, aynı zamanda MAX modeli için 2019 ve 2020’de 18 aylık uçuşun durdurulmasına neden olan kazaların ardından 2021’in başlarında hizmete dönmesi sonrasında güven artırıcı olarak görülmektedir. Uçağın, Ağustos ayında Hindistan’ın hava güvenliği düzenleyicisi tarafından ticari operasyonlarına devam etmesi onaylandı. Akasa, 2022’de faaliyete geçmeyi planlıyor ve Indigo gibi yerleşik düşük maliyetli işletmelerin zorlu rekabetiyle karşı karşıya kalacak. Herşeye rağmen Boeing, bu pazarda yeterli yer olduğunu ve Akasa’nın gelecekte harika bir ortak

  Boeing, Yeni 737 MAX Hücum Açısı Sensörünün İncelemesini Tamamladı 16 Kasım 2021 B737-10, Haziran ayında uçuş testlerine başladı Boeing, 737 MAX için geliştirilmiş bir hücum açısı (AOA) sisteminin kritik tasarım incelemesini tamamladı ve 2022’de uzatılmış 737-10 tipinin iyileştirmeleri için uçuş testini başlatacak. Hatalı AOA verileri, Mart 2019’da MAX ailesinin uçuşunun durdurulmasına neden olan iki ölümlü 737-8 kazasında ana faktördü. Her iki kaza da 737 MAX’a eklenen Manevra Karakteristikleri Artırma Sisteminin(MCAS) yazılımıyla ilgili sorunlarla bağlantılıydı. AOA verilerine dayalı olarak yatay stabiliseri otomatik olarak ayarlayan MCAS, MAX’ın belirli uçuş profilleri sırasında selefi 737 Yeni Nesil gibi kullanılmasını sağlamak için 737’nin hız ayar(speed-trim) sistemine eklendi. Ekim 2018’de Lion Air Flight 610 ve Mart 2019’da Etiyopya Havayolları Flight 302’yi içeren iki ölümlü kazada, MCAS, uçağın uçuş kontrol yazılımına kalkıştan hemen sonra burnunun çok yüksek olduğunu söyle

  Çin, Boeing 737 MAX değişikliklerinden tatmin olduğunu belirtti, endüstri Çin’in geri bildirimini bekliyor 15 Kasım 2021 Çin havacılık düzenleyicisi, havayollarına Boeing 737 MAX uçağı için önerilen tasarım değişikliklerinin emniyet sorunlarını çözebileceğine inandıklarını ve bundan memnun olduğunu söyledi. Reuters tarafından verilen tarihsiz bir bildirime göre, Çin Sivil Havacılık İdaresi (CAAC), havayollarını 26 Kasım’a kadar 737 MAX için önerilen uçuşa elverişlilik yönergesi hakkında geri bildirim vermeye davet etti. Yönerge, Mart 2019’da uçağın uçuştan alınmasından önce meydana gelen iki ölümlü kazada meydana gelenlere benzer sorunlar olması durumunda pilotların uygulayacağı özel prosedürlerin ana hatlarını vermektedir. Ayrıca, uçağın emniyetle uçurulabilmesi için çalışması gereken tüm sistemleri listelemektedir. Dünyanın en büyük uçak pazarı olan Çin’de gökyüzüne dönüş Boeing için büyük önem taşımaktadır. Broker Jefferies, Eylül ayında bir duyurunun hisse senedi fiyatında %5’lik

  Boeing, Etiyopya kazasında ölenlerin aileleriyle anlaşmayı kabul etti 13 Kasım 2021 Boeing, 10 Mart 2019’da Etiyopya Havayollarına ait 737 Max kazasında hayatını kaybeden 157 kişinin aileleriyle anlaşmaya vardı. Chicago’daki mahkeme belgelerine göre, uçak üreticisi ölümler için sorumluluğu kabul etmiştir. Buna karşılık, kurbanların aileleri şirketten cezai tazminat talep etmeyecekler. Kurbanların ailelerinin avukatları, Boeing’in hala “tamamen sorumlu” tutulacağını ve anlaşmayı önemli bir kilometre taşı olarak memnuniyetle karşılayacaklarını belirttiler . Bu açıklamanın ardından Boeing hisseleri haberler üzerine %1 düşerek 218.50$’a geriledi. Anlaşma, ABD dışındaki ailelerin (Etiyopya ve Kenya gibi ülkeler ve diğerleri) daha yüksek tazminat alabilecekleri kendi ülkelerinden ziyade ABD mahkemeleri aracılığıyla tazminat talep etmelerinin yolunu açmaktadır. Oğlu Sam’i kazada kaybeden Birleşik Krallık’tan Mark Pegram şunları söyledi: “Bizim için en önemli olumlu şey, Boeing’in sorumluluğ

  Southwest Airlines, Opsiyonlu 16 Adet B737 MAX 7 Siparişini İmzaladı 26 Ekim 2021 Southwest Airlines, eldeki B737-700’lerin değişimini hızlandırmak için 2021’in üçüncü çeyreğinde ve diğeri 1 Ekim’de olmak üzere sekiz uçaktan oluşan iki partide de toplam on altı B737-7 opsiyonunu onayladı. Düşük maliyetli havayolu, üç aylık bilanço raporunda, opsiyonel B737-7’lerin ilk sekizinin 2022’de, diğer sekizinin ise 2023’te teslim edileceğini söyledi. Onaylanan 16 opsiyonun ardından, Southwest Airlines’ın 250 adet B737-7 için bekleyen onaylanmış siparişi oldu. Havayolu, elindeki B737-700’lerinin büyük kısmını yakında üretilecek olan MAX uçakları ile değiştirmeyi planlıyor. Şu anda 462 adet B737-700 uçağına sahip olup dünya çapında açık ara en büyük operatördür (ikinci United Airlines filosunda ise sadece 53 tane var). CEO Bob Jordan, Southwest’in 2023 ve sonrasında tam bir toparlanma süreci öncesinde 2022’nin “geçiş yılı” olmasını beklediğini söyledi. Southwest, 2021’in üçüncü çeyreğinde 135 m

  Boeing 737 MAX eski Baş Teknik Pilotu tasarım değişikliklerini gizlemekle suçlandı 18 Ekim 2021 ATW’nin haberine göre, ABD federal büyük jürisi, eski Boeing 737 MAX baş teknik pilotu Mark Forkner’ı, modelin sertifikasyonu sırasında FAA yetkililerinden uçuş kontrol yazılımı değişiklikleri hakkında önemli bilgileri kasten sakladığını ve yazılımla bağlantılı iki ölümlü kazaya zemin hazırlamaya yardımcı olduğunu iddia ederek suçladı. ABD Adalet Bakanlığı (DOJ) tarafından 14 Ekim’de açıklanan iddianame, Forkner’ı 2017’de American Airlines ve Southwest Airlines’a bilerek yanlış bilgi (737 MAX eğitim belgeleri) göndermekle suçladı. Davanın baş müfettişleri, Federal Soruşturma Bürosu’nun Chicago saha ofisleri ve ABD Ulaştırma Bakanlığı Genel Müfettişlik Ofisi, iddianamelerini, Forkner’ın Boeing’in 737 MAX’a eklediği manevra özellikleri artırma sistemi (MCAS) yazılımı hakkındaki bilgileri nasıl ele aldığı etrafında oluşturdu. Revizyon D geliştirilirken, Forkner, 737 pilotlarının maliyetli, za

  TÜRKİYE’DE HAVACILIK SEKTÖRÜNÜN DÜNDEN YARINA EMNİYET DEĞERLENDİRMESİ 13 Ekim 2021 Hürkuş Eğitim Uçağı  Böyle bir değerlendirmeye başlamadan önce konunun çerçevesini çizmemiz ve tariflememiz gerekecektir. Havacılık sektörü olarak geçmişten bu güne uçuş operasyonu gerçekleştiren sivil havacılık kuruluşlarını içeren bir çerçeve değerlendirilecektir. Emniyet kavramı ise aşağıdaki şekilde tarif edilebilir; “Herhangi bir kişi veya mülkün zarar görme ihtimalinin sürekli bir tehlike tanımlama ve risk yönetim süreci ile kabul edilebilir bir seviyeye indirgendiği ve bu seviyede tutulduğu durumu ifade eder” Bu tariften hareketle daha işin başında şunu söyleyebiliriz bir hava yolunun var olabilmesi için emniyetli olması şarttır. Havacılığın başlangıcından bugüne “emniyetli operasyon” oldukça önemli olmuş bunu sağlamak için o günkü koşullarda başarabilmek için çaba sarf edilmiştir. İlk uçağın uçmasıyla birlikte ülkelerin silahlı kuvvetleri de hava araçlarının gelecekte savaşların sonucunu etkile