havacılıkta emniyet

  Bu helikopteri tanıyabilmek için öncelikle R44 Helikopteri hakkında kısa bilgiler paylaşmak isterim. Robinson Helikopter Şirketi, 1993 yılında üretime başladığından beri dünya çapında 7.800’den fazla Robinson R44 helikopteri üretip teslim etmiştir. Bu satış rakamı 4 koltuklu hafif helikopteri dünyanın en çok satan genel havacılık helikopteri yapmaktadır Robinson R44, düşük işletme maliyetleri, güvenilirliği ve çevikliği nedeniyle çeşitli sektörlerde yoğun olarak kullanılan, tarihin en çok yönlü sivil helikopterlerinden biridir. R44 helikopteri 109 kts seyir sürati ile havada 3-3,5 saat kalabilmektedir. Azami servis tavanı 14.000feet’dir. Havacılık sektöründe helikopterin kullanılma maksatlarını aşağıdaki şekilde sıralayabiliriz; Yolcu Taşımacılığı ve Turizm Hava Taksi: Operatörler, kurumsal yöneticiler ve özel müşteriler için yoğun kara trafiğini atlayarak kısa mesafeli noktadan noktaya seyahat için R44’ü kullanır. Gezi Uçuşları: Geniş, engelsiz kabin pencereleri mükemmel görüş s...

  İnsanlar öldükleri zaman unutulmazlar, unutuldukları zaman ölürler Bilenmeyen, az bilinen konularda yazmak çok kolaydır, aslolan bilinen konularda yazabilmektir. Bugün zor olanı seçtim ve birçok insanın kendisi hakkında bilgi sahibi olduğu Vecihi Hürkuş’u 57. Ölüm Yıldönümü ardından yazmaya karar verdim. Vecihi Hürkuş’a sanki bir ön isim gibi yakıştırılan “Tayyareci” ifadesi o kadar isabetli bir seçimki hayran olmamak elde değil. Çünkü Vecihi Bey kesinlikle sadece bir pilot değildi. O havacılık hayaline uçak teknisyeni olarak adım atmış, kısa sürede pilot olmuş, 1. Dünya savaşında, kurtuluş savaşında katıldığı hava muharebelerinde 1917 yılında düşürdüğü rus uçağı ile savaşta uçak düşüren ilk pilot olarak tarihe geçmiştir. Savaşta gösterdiği yararlıklar nedeniyle 3 takdirname ve kırmız şeritli İstiklal Madalyası ile ödüllendirilmiştir. 1923 yılında ele geçirilen Yunan uçaklarının parçalarını kullanarak ilk uçağı Vecihi K-6’yı 1924 yılında tamamlamış, 28 Ocak 1925 günü Seydiköy-İzm...

  10 Temmuz Cuma sabahı Ryanair Boeing 737-800 uçağının camının hasarlanmasının öncesinde, sağ motorun (CFM International CFM56-7B) bir fan kanadından parça kopması meydana geldiği bilgisi ilgililer tarafından açıklandı. Fan kanadı hasarlanması, uçak üreticileri ve düzenleyicilerin sertifikasyon sürecinde titizlikle test ettiği nadir ancak ciddi bir emniyet sorunudur. Uçak motorları, ana fan kanadı hasarlarını karşılayacak şekilde tasarlanmıştır. Nisan 2018’de, Southwest Airlines’a ait bir 737-700 uçağında, kontrol altına alınamayan bir fan kanadı kopması olayı yaşanmış ve bir yolcu kısmen uçaktan dışarı çekildikten sonra hayatını kaybetmişti. Bu olay, Ağustos 2016’da başka bir Southwest uçuşunda meydana gelen ve herhangi bir can kaybına yol açmayan bir arızanın ardından geldi. Bu olaylar, Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA), pervane kopması riskini azaltmak için incelemeler ve motor girişinin yeniden tasarlanmasını içeren hava aracı emniyeti direktifleri yayınlamasına yol açtı. FA...

TUI Airways’e ait G-TUKS tescilli Boeing 737-800 tipi uçak, Dublin (İrlanda) – Palma Mallorca, SP (İspanya) BY-1624 seferini gerçekleştirirken, Mallorca’nın 24L pistine yerel saat 19:19’da (17:19Z) inişi esnasında piste temas ettiği anda kuyruk ve arka gövde altı pist yüzeyine temas etti. Bunun üzerine pilotlar pas geçmeyi başlattılar kule ile temas ederek yeni bir yaklaşma için yönlendirilen uçak yaklaşık 15 dakika sonra 24R pistine inişini emniyetle tamamlandı. Uçak, inişten yaklaşık 47 saat geçmesine rağmen halen Palma Mallorca’da yerde bulunmaktadır. İniş esnasında meydanda hava durumu aşağıdaki gibi olup olaya negatif etkisi olduğu değerlendirilmemektedir. LEPA 271730Z 16007KT 100V200 CAVOK 30/23 Q1017 NOSIG= Boeing’in Ticari Jet Uçak Kazaları İstatistiksel Özetinde, kuyruk çarpmalarının genellikle uçağın burun açısının tasarım sınırlarını aşması durumunda meydana geldiğini belirtilmektedir. Bu durum kalkışta ve inişte genellikle uçağın burnun çok seri ve limit üzeri kumanda uygul...

Malta Hava Yolları’na ait, Ryanair adına 9H-QEU tescilli, Selanik – Memmingen (Almanya) seferini gerçekleştiren FR-1879 numaralı Boeing 737-800 tipi uçak, Selanik Havalimanı 28 pistinden kalkış sonrası FL150 irtifasına tırmanırken kabin camı parçalandı. Pencerenin yanında oturan yolcu, başı dışarıda kalacak şekilde pencere açıklığında sıkıştı. Oksijen maskeleri açıldı. Yolcu içeri çekildi ve aynı koltuk sırasındaki tüm yolcular başka bir yere taşındı. Uçak hemen FL100’ün altına indi ve Selanik’e geri döndü, yakıtın bir kısmını tükettikten sonra, kalkıştan yaklaşık 75 dakika sonra Selanik Havalimanı 10 pistine emniyetli bir şekilde indi. Etkilenen yolcu hastaneye kaldırıldı Uçak, onarım için hala Selanik’te yerde bekliyor. Yolcu kabini camı hasarlanmasına nadir olarak karşılanmaktadır. Yapılacak kaza araştırması sonucunda nedeni tespit edilerek tekrarının önleneceğini değerlendirmekteyiz. Emniyetli Uçuşlar Dileriz Eyup Turşucu Kaptan Pilot (E) Kaza Araştırma Uzmanı https://x.com/rthessa...

  Hindistan Pilotlar birliği (FIP), yedek jeneratör RAT’ın kalkış sonra hemen devreye girmesinin, motorlar durmadan önce uçağın çok ciddi bir elektrik arızası yaşadığını gösterdiğini iddia etti. FIP’e göre, elektrik arızası motor anahtarlarını tetiklemiş ve kazaya yol açmış olabilir. Kazadan bir ay sonra AAIB tarafından yayınlanan 15 sayfalık ön raporda kazanın nedenleri hakkında herhangi bir bilgi yer almadığı gibi önerilerde de bulunulmamıştır. Bununla birlikte, ön raporda yer alan iki kısa paragraf büyük bir tartışmaya yol açmıştır. İlk olarak, uçağın uçuş veri kaydedicisine (FDR) göre, normalde uçuştan önce motorları çalıştırmak ve sonrasında kapatmak için kullanılan iki yakıt kesme anahtarının, kalkıştan saniyeler sonra çalışma konumundan kesme konumuna geçtiği belirtilmiştir. Bu, motorlara giden yakıtı keserek, itme güçlerinin hızla azalmasına neden olur. Raporda yer alan diğer bir saptama ise, kokpit ses kaydında, pilotlardan birinin diğerine neden yakıtı kestiğini sorduğu d...