havacılıkta emniyet

    Alaska Havayollarının B737-9 Max Uçağının Kalkış Sonrasında Tapa Kapısının Gövdeden Kopması Olayına İlişkin Ön Rapor Yayımlandı By Bağımsız Havacılar   13 Şubat 2024   5 Ocak 2024’te, Alaska Havayollarının B737-9 Max uçağı Portland- Ontario CA tarifeli iç hat uçuşunda 14.800 feet irtifaya tırmanırken kalkıştan altı dakika sonra hızlı bir basınç kaybıyla birlikte yüksek bir patlama sesi duyuldu. Bunun nedeninin, arka acil çıkış kapısı yerine modifikasyon ile takılan tapa kapının gövdeden kopması olduğu anlaşıldı. Acil durum çağrısı yapılarak on dört dakika sonra Portland’a geri dönülerek iniş emniyetle tamamlandı. Açıklığın hemen yakınında hiçbir yolcu olmaması nedeniyle yakınında bulunan yedi yolcu ve kabin ekibinden bir kişi hafifçe yaralandı. Yolcu kabininde küçük bir iç hasar meydana gelmiş olup, kopan parça Beaverton’daki özel bir evin arka bahçesinde bulundu ve teslim alındı, ancak ilgili cıvata ve bağlantı parçalarının çoğu bulunamadı. Araştırma ABD Ulusal Ulaşım Emniyeti Kur

  ABD 25 saatlik kokpit ses kayıt cihazlarını onayladı, pilot emeklilik yaşında artış kabul edilmedi 10 Şubat 2024 Amerika Birleşik Devletleri (ABD) Senatosu, nihayet uçakların 25 saatlik kokpit ses kayıt cihazlarıyla donatılmasını gerektirecek önemli bir havacılık mevzuatını kabul etti. Söz konusu mevzuat, iki partili Senato Federal Havacılık İdaresi’nin (FAA) 2023 Yeniden Yetkilendirme Yasası, ABD Senatosu Ticaret, Bilim ve Ulaştırma Komitesi tarafından onaylandı.Kongrede görüşülen pilot emeklilik yaşının yükseltilmesi ise kabul görmedi. 8 Şubat 2024’te kabul edilen mevzuat, ülkedeki güvenlik standartlarını önemli ölçüde güçlendirmeyi ve son havacılık kazaları ve ramak kala olaylarla ilgili EMNİYET endişelerine yanıt vermeyi amaçlıyor. Son yıllarda Ulusal Ulaşım Emniyeti Kurulu (NTSB), FAA’yı Avrupa’daki emniyet kurallarına uyacak şekilde kokpit ses kayıt süresinin iki saatten 25 saate çıkarılması için çaba gösteriyordu. NTSB’nin 5 Ocak 2024’te Alaska Havayolları’nın tapa kapısının k

  Pilotlar uçak üreticilerini ‘kârı emniyetin önüne koymakla’ suçluyorlar 5 Şubat 2024 Mevcut kurallara göre, uzun menzilli uçuşlarda bir pilot kokpit dışında istirahat için ayrılmış yerde dinlenirken, diğer bir pilot devreye girerek iki pilotun her zaman görevde olmasını sağlamak zorunda Avrupa pilotlar birliği başkanı Euractiv’e yaptığı açıklamada, AB havacılık düzenleyicisini iş dünyasına aşırı yakın olmakla eleştirirken, uçak üreticileri tarafından öne sürülen yeni otomasyon teknolojisinin emniyet pahasına karları artıracağını belirtti. Ancak uçak üreticileri, otomasyon teknolojisinin havacılık emniyetinde “çok önemli bir rol oynayabileceğini” söyleyerek iddiaları reddetti. Avrupa kıtasındaki havayolu pilotlarını temsil eden bir birlik olan Avrupa Kokpit Birliği’nin başkanı Otjan de Bruijn, yakın zamanda gerçekleşen ve Boeing 737 Max uçağında uçuş sırasında tapa kapının fırlaması olayının üreticilerin “daha emniyetli olma yerine aşırı kârlılık anlayışının” bir belirtisi olduğunu sö

  Emniyet Genel Müdürlüğüne Ait Helikopter Gece Uçuşunda Düştü  4 Şubat 2024 Emniyet Genel Müdürlüğü’ne ait Black Hawk Helikopteri 3 Şubat 2024 günü Hatay’dan Gaziantep’e gece uçuş şartlarında uçuş esnasında Gaziantep’e direkt 40 km uçuş mesafesindeki Nurdağı ilçesi Kartal köyü mahallesinde düşerek parçalandı. Kazada şu andaki bilgilere göre iki pilotumuz şehit oldular. Helikopterde görevli teknisyen polis memuru kardeşimiz yaralı olarak kurtuldu ve hastaneye kaldırıldı. Bir kaza araştırma uzmanı ve geçmişinde helikopter pilotu olarak bu haberi vermenin yanı sıra yetkililere seslenmek isterim. Şu an için kazanın nedenini söylemek sadece cahillik olur. Umarım birileri bu konuda açıklama yapmaz. Helikopterde Uçuş Veri Kayıt(FDR) ve Kokpit Ses Kayıt(CVR) cihazları mevcutsa bu kazanın nedeni kaza araştırması neticesinde mutlaka ortaya çıkacaktır. Bununla beraber konuyla bağlantısı olan yetkililere sormak istiyorum. Bu helikopter kış şartlarında yağışlı bir havada ve  GECE ŞARTLARINDA  hang

  Yıllar Öncesinde Yaşanan Bir Kaza ve Gerçek Hikayesi 3 Şubat 2024 Düşen Fairchild FH-227D Uçağı  Değerli okurlarımız, bugün sizlere bundan 52 sene önce 13 Ekim 1972’de Uruguay Hava Kuvvetlerinin 571 sayılı seferinde And Dağlarına düşen bir uçak ve ona ait havacılık tarihinde özel yeri olan uçak kazasına ait hikayeyi paylaşacağım. 45 kişiyi taşıyan uçak Montevideo-Uruguay’dan Santiago-Şili’ye uçuşu esnasında And Dağlarına çarparak düşmüş, hayatta kalan 16 kişi ancak 23 Aralık 1972 günü kazanın üzerinden iki aydan uzun bir süre geçtikten sonra kurtarılabilmiştir. Uçağın pilotu Santiago’daki hava kontrol görevlilerine Şili’’nin Curicio şehri üzerinde olduğunu bildirmiş ve iniş için gereken izni almıştı. Daha sonra bunun ölümcül bir hata olduğu ortaya çıkacaktır, uçak hala dağların üzerinden seyretmesine rağmen bulut örtüsünün içinden geçerek alçalmaya başlamış ve uçak kısa süre sonra isimsiz bir zirveye çarpmıştır. Kırk beş yolcudan on ikisi kaza esnasında ya da hemen sonra, beşi ertesi

  Kokpit Ses Kayıt Cihazı (CVR) Tartışması 2 Şubat 2024 Kokpit ses kayıt cihazı (CVR) Bugün olduğu gibi, CVR için gereken kayıt süresinin uzunluğuna ilişkin dünya çapında düzenlemelerde dikkate değer farklılıklar bulunmaktadır. Bir zamanlar kayıt süreleri 30 dakika kadar kısaydı ancak bu, emniyetle ilgili bir olayı iyi anlamak için genellikle yetersiz görülüyordu. Bugün ABD’de Federal Havacılık İdaresi, kokpit ses kayıt cihazıyla donatılmış uçakların en az iki saatlik kayıt süresine sahip olmasını zorunlu kılmaktadır. Kayıt, bir döngü üzerinde gerçekleştirilir, böylece kayıt devam ettikçe eski sesin üzerine yazılır ve yalnızca kaydedilen son iki saatlik ses korunur. Modern kokpit ses kayıt cihazları yarı iletken depolamayı kullanır. Aşağıda fotoğrafta Atlas Air’in 3591 sefer sayılı uçuşunun kokpit ses kayıt cihazı görülmektedir. Açıkçası, modern teknoloji depolamayı inanılmaz derecede ucuz hale getirdi. İlk birimler genellikle tel veya bant üzerine manyetik kayıt kullanırken, daha yeni

  Tokyo’daki Trajik Kaza Sonrası Otoritenin Emniyete Yönelik Aldığı Tedbirler Duyuruldu 30 Ocak 2024 2 Ocak’ta RJTT/Haneda’daki 34 R pistinde Airbus A350 ve Dash 8’in trajik çarpışmasının ardından Japonya, ülke genelindeki havalimanlarındaki ATC protokollerinde değişiklikler yapıldığını duyurdu. Kazaya ilişkin detaylar beklenirken yetkililer yeni prosedürleri uygulamaya koymakta hızlı davrandılar. Yarın Japonya’ya uçacak ekipler için bunlar çok önemli. Yetkililer, operatörlere, iniş veya piste girmeden önce pistin görsel olarak TEMİZ olup olmadığının uçuş mürettebatı tarafından kontrol edilmesini zorunlu kılmalarını talep etmektedir. Başka bir deyişle, yalnızca ATC’nin iznine güvenilmemesini vurguluyor. Çok sayıda nedenden dolayı pilotların bir pistin boş olduğuna dair doğru bir değerlendirme yapması pratik veya mümkün olmayabilir. ATC’nin “Gecikmeksizin giriş kalkış serbest” talimatı pilota ne ifade etmelidir. Yaklaşmada uçak mı vardır? Yoksa piste araç mı girecektir? Dolayısıyla bu t