havacılıkta emniyet

  ABD, Boeing’i 737 MAX emniyeti konusunda yatırımcıları yanılttığı için suçlayarak, 200 milyon dolar para cezası uyguladı 23 Eylül 2022 Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu(SEC) yaptığı açıklamada, Boeing’in ABD menkul kıymetler yasalarının “dolandırıcılıkla mücadele hükümlerini ihmalkar bir şekilde ihlal ettiği” suçlamalarını ve cezayı kabul ettiğini söyledi. Boeing’in eski CEO’su Dennis Muilenburg da hukuk davasında aynı suçlamalar için 1 milyon dolar ödemeyi kabul etti. Anlaşma, Ekim 2018’de Endonezya’daki Lion Air ve Mart 2019’da Etiyopya’daki Etiyopya Havayolları’nın kazasında toplam 348 kişinin ölümüne neden olmasının ardından Boeing’e MAX üzerinden yapılan en son darbeyi işaret ediyor. İlk kazadan bir ay sonra, Muilenburg tarafından onaylanan bir Boeing basın açıklaması, pilot hatası ve kötü uçak bakımının kazaya katkıda bulunduğunu ima ederek belirli gerçekleri saklama yoluna gitti. Basın açıklaması ayrıca, Boeing’in önemli bir uçuş kontrol sistemi olan Manevra Karakteristikler

  İki IcelandAir Uçağı Keflavik Havalimanında Kazanın Eşiğinden Döndü 7 Eylül 2022 31 Ağustos 2022 günü Münih(EDDM)-Keflavik(BIKF) FI533 seferini yapan B737-900 Max uçağı 19 pisti için yaklaşmada iken, Keflavik(BIKF)-Milano Malpensa(LIMC) FI592 uçuşu için 19 pistine giren B757-200 uçağı kalkış için pistte harekete başlamıştı. Olay anında hava durumu aşağıda görüldüğü gibidir; BIKF 311600Z 25016G34KT 190V320 2000 DZRA BR BKN003 OVC019 09/09 Q1005= Metar raporundan açıkça görüleceği gibi meydanda bulut alt tavanı 300 feet görüş 2000m olup yağış ve pus mevcuttur. Yaklaşmadaki FI533 uçağı kalkıştaki uçağı fark edip pas geçmeyi başlattığında pistten sadece 50feet yüksekteydi. FI592 uçağı ise diğer uçağın pas geçmeyi başlatmasından 1 dakika önce piste girmiş ve kalkış için pistte koşturmaya başlamıştı. Pas geçme başladığında pist başından 400m uzakta ve 70kts yer süratine sahipti. FI533 pistten 50feet yüksekte 166kts süratle pas geçmeyi başlattıktan sonra 10 derece sola dönerek tırmanışa baş

  Kaza ve Ciddi Olay Nihai Raporları Yayınlanmaya Başladı 1 Eylül 2022 Yaklaşık 35 yıldır Sivil Havacılığın içinde Uçuş Emniyeti ile ilgilenmekteyim. 1987’den bu yana havacılık ciddi olay ve kaza raporlarının açık bir şekilde yayınlanmasının ulusal ve uluslararası havacılık sektöründe uçuş operasyonu emniyetini arttıracağını savunarak bu yolda mücadele vermeye ve gündemde tutmaya gayret gösterdim. 6,7,8 Ekim 2021 tarihinde gerçekleştirilen 12. ULAŞTIRMA VE HABERLEŞME ŞURASI’nda gündeme alınan Havacılık Kaza ve ciddi olaylarının kısıtlama olmaksızın açıkça yayınlanması konusu UEIM (Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi)Başkanlığının çabaları ile olumlu sonuç vermiş ve artık dünyada birçok ülkede olduğu gibi Ülkemizde de Havacılık ciddi olay ve kazaların raporları UEIM Başkanlığı resmi sitesinde https://ulasimemniyeti.uab.gov.tr/hava-araci adresinden 2021 yılından itibaren süreçleri tamamlanmış Nihai Raporlar yayımlanmaya başladı. Türk Sivil Havacılığının emniyetinin arttırılması açısından mi

  Havayollarındaki Küresel Pilot Krizi, Pilot BİTKİNLİĞİNE İlişkin Endişeleri Artırıyor 26 Ağustos 2022 İki havayolu pilotunun uçuşun sonuna doğru uyuyakaldığı, alçalmayı başlatmadığı ve sonrasında otopilot sisteminin devre dışı kalması nedeniyle sesli ikaz sisteminin devreye girmesiyle uyanarak 25 dakika gecikmeyle inişi tamamlaması haberi sadece havacılık sektörünün değil aynı zamanda tüm insanlığın COVID-19 dönemi sonrasında kokpit içinde yaşanan tehlikeye dikkatleri çekti. Kaza araştırma uzmanları uçuş sırasında tam olarak ne olduğunu araştırırken, ortada artık açıkça bilinen bir şey ortaya çıktı. Dünyanın dört bir yanındaki havayolları, bitkinliğe yol açacak boyutlarda pilot ve diğer uçuş ekibi eksikliğiyle karşı karşıya. Asla unutulmaması gereken bir gerçek var. Bir havayolunda pilot ve kabin memuru eksikliği söz konusu ise planlı seferlerin yapılabilmesi için tek yapılacak şey uçuş ekiplerinin uçuş operasyonları için limitlerde planlama yapılmasıdır. Niçin bir anda küresel pilot

  ETİYOPYA’NIN UYUYAKALAN BOEING 737 PİLOTLARI’NIN UÇUŞLARI HAVA YOLU TARAFINDAN ASKIYA ALINDI 22 Ağustos 2022 Havayolu, iki pilotun uykuya dalması nedeniyle alçalmayı başlatmayarak inişin yaklaşık 25 dakika gecikmesine neden olan uçuşun ardından olayla ilgili soruşturmayı başlattı. Etiyopya Hava Yolları, kokpitte uyuyakalan ve inişi kaçıran iki pilotu, soruşturmanın tamamlanmasını beklemeden aktif görevden alınması için hızlı bir şekilde karar verdi ve uçuşlarını durdurdu. Etiyopya, uyuyan pilotları askıya aldı; Boeing 737-800’ün iniş için alçalmaya başlaması gerektiğinde uyuya kalan Etiyopya Havayollarının iki pilotun uçuşları havayolu tarafından durduruldu. Birçok kişi tarafından yorgunluktan kaynaklandığı tahmin edilen olay, 15 Ağustos’ta Hartum Uluslararası Havalimanı (KRT) ile Addis Ababa Bole Uluslararası Havalimanı (ADD) arasında 90 dakikalık bir uçuşun sonunda meydana gelmişti. Etiyopya Havayolları tarafından yapılan açıklama, İlgili mürettebatın, soruşturma tamamlanıncaya kad

  Etiyopya B738 ‘de Pilotlar Uyuyakaldılar 19 Ağustos 2022 15 Ağustos 2022 günü Hartum (Sudan) – Addis Ababa (Etiyopya) ET343 seferini yapan Etiyopya Havayollarının ET-AOB tescilli Boeing 737-800 uçağı Hartum havalimanından mahalli saatle 03.27’de kalkışını gerçekleştirdi. 37.000feet uçuş yüksekliğinde uçuşunu gerçekleştiren uçak Addis Ababa(ADD) havalimanı için alçalmaya başlaması gereken noktada 370 Uçuş Seviyesinde ve ADD 25L pisti için planlanmış rota boyunca uçuşuna devam etti. ADD Hava limanı ATC, mürettebatla birçok kez iletişim kurmaya çalıştı ancak başarılı olamadı. 25L pistinin üzerinden geçtikten kısa süre sonra otopilotun devreden çıkması nedeniyle otopilot ikaz sesi mürettebatı uyandırdı. Daha sonra FL370’de pistin üzerinden uçtuktan yaklaşık 25 dakika sonra 25L pistine emniyetle inişini tamamladı. ADS-B verileri, uçağın alçalma noktasından itibaren pistin üzerinden geçinceye kadar FL370’i koruduğunu gösteren bilgileri doğrulamaktadır. Olay sonrasında Etiyopya Havayolları