Ana içeriğe atla

 


İki IcelandAir Uçağı Keflavik Havalimanında Kazanın Eşiğinden Döndü













31 Ağustos 2022 günü Münih(EDDM)-Keflavik(BIKF) FI533 seferini yapan B737-900 Max uçağı 19 pisti için yaklaşmada iken, Keflavik(BIKF)-Milano Malpensa(LIMC) FI592 uçuşu için 19 pistine giren B757-200 uçağı kalkış için pistte harekete başlamıştı.

Olay anında hava durumu aşağıda görüldüğü gibidir;

BIKF 311600Z 25016G34KT 190V320 2000 DZRA BR BKN003 OVC019 09/09 Q1005=

Metar raporundan açıkça görüleceği gibi meydanda bulut alt tavanı 300 feet görüş 2000m olup yağış ve pus mevcuttur. Yaklaşmadaki FI533 uçağı kalkıştaki uçağı fark edip pas geçmeyi başlattığında pistten sadece 50feet yüksekteydi.

FI592 uçağı ise diğer uçağın pas geçmeyi başlatmasından 1 dakika önce piste girmiş ve kalkış için pistte koşturmaya başlamıştı. Pas geçme başladığında pist başından 400m uzakta ve 70kts yer süratine sahipti.

FI533 pistten 50feet yüksekte 166kts süratle pas geçmeyi başlattıktan sonra

10 derece sola dönerek tırmanışa başladı. 14 dakika sonra 28 pistine emniyetle inişini tamamladı. FI592 kalkışı takiben 3s45dk sonra Malpensa havalimanına inişini tamamladı.

Yetkili birimlerden yapılan açıklamada araştırmanın ön soruşturma aşamasında olduğu ve araştırmanın ICAO Annex 13, EC 996/2010 ve İzlanda kanunu 18/2013 uyarınca yürütülmekte olduğu ve tespit edilen tüm bilgilerin ciddi olay raporu olarak yayınlanacağı belirtildi.

Şu ana kadar medyaya paylaşılan bilgiler doğrultusunda olayın kök nedeniyle ilgili bir değerlendirme yapmak mümkün değildir. Öncelikle her iki uçakla ATC telsiz konuşmaları olayın nedenini/nedenlerini ortaya koyacaktır. Dolayısıyla ilgili otoritelerin açıklamalarını izliyor olacağız.

İnsanın olduğu her yerde olası hataların var olabileceği gerçeğinden dolayı uçuş operasyonun her anında tüm taraflar gereken dikkati göstermelidirler.

Bu olayda da bir tarafın yaptığı hata, pilotun zamanında doğru kararı vererek pas geçmeyi başlatmasıyla sadece ciddi bir olay olarak ramak kala olay olarak yerini almıştır. Raporun yayınlanmasıyla sadece Keflavik havalimanı Hava Trafik birimi ve Iceland Air değil tüm havacılık sektörü gereken dersleri alacak ve değerlendirecektir. 

Emniyetli Uçuşlar Dileriz

Eyup Turşucu

Kaptan Pilot(E)

Kaza Araştırma Uzmanı


Etiketler:

Yorumlar

Yorum Gönder

Bu blogdaki popüler yayınlar

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor

  Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor Bağımsız Havacılar 7 Temmuz, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun uluslararası havacılık standartlarına uygun olarak 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor. Air India 12 Haziran günü Ahmedabat meydanından AI171 sefer sayılı uçak, Londra Gatwick için kalkıştan sadece 32 saniye sonra düşmüştü. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Annex 13 kurallarına göre Hindistan otoritesi 30 gün içinde ön rapor sunmakla yükümlüdür. Kaza Ön Raporu 12 Haziran kazasına ilişkin olası kaza nedenleri de dahil olmak üzere ilk bilgileri sağlayacak. Raporda ayrıca kaza mahallinden elde edilen bulgular, devam eden süreçte atılacak adımlar yer alacak. Verilen bilgiye göre kaza son raporunun yaklaşık üç ay sonra, eylül ortası civarında yayınlanması bekleniyor. Resmi olmamasına rağmen medyada yer alan ön rapora ait olduğu vurgulanan taslak raporda; KAZANIN OLASI ANA NEDENİ Ai...
Yorum Gönder
Devamı

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı

  Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı Bağımsız Havacılar 5 Eylül, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP ICAO, 2006 yılında çok pilotlu uluslararası ticari hava taşımacılığı (CAT) operasyonları gerçekleştiren pilotlar için yaş sınırını 60’tan 65’e çıkarmak üzere Standartlar ve Önerilen Uygulamalar’ı (SARP’ler) uygulamaya koymuştur. ICAO’nun son 19 yılda Tıbbi Hükümler Çalışma Grubu aracılığıyla yaş sınırlarının uzatılması konusunda yaptığı çalışmalara dayanarak, bu makale ICAO’nun yaş sınırını 67’ye çıkarmayı değerlendirmesini önermektedir. Bu değişiklik, 2006 yılında başarıyla uygulanan ve ek emniyet güvence önlemleri çerçevesinde hayata geçirilen yaklaşıma benzer bir yaklaşımı izlemelidir. ICAO Ek 1 — Personel Lisanslandırma, Bölüm 1 – Lisanslarla İlgili Tanımlar ve Genel Kurallar, ticari pilotlar için üst yaş sınırları standardını sağlar. Tek pilotlu ticari uçuşlar için bu sınır 60, çok pilotlu ticari hava taş...
Yorum Gönder
Devamı

THY’de Boeing-Airbus arasında hâlâ bir seçim söz konusu olacak gibi görünüyor

  Reuters’dan Marie Mannes’in haberine göre, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, motor tedarikçisi CFM ile yapılan görüşmelerde ilerleme kaydedilememesi durumunda, yakın zamanda açıklanan Boeing 737 MAX siparişini rakip Airbus’a aktarabileceğini söyledi. Bu uyarı, Türk bayrak taşıyıcı havayolunun, 25 Eylül’de Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan ile ABD’li mevkidaşı Donald Trump arasında ayrı bir motor anlaşmasına tabi olmak üzere Boeing’e 150 MAX uçağı için geçici bir sipariş verdiğini açıklamasının ardından geldi. GE Aerospace ve Safran’ın ortak sahibi olduğu transatlantik girişim CFM International, Boeing 737 MAX’in tek motor tedarikçisi ve Airbus A320neo ailesindeki havayolu sözleşmeleri için RTX birimi Pratt & Whitney ile rekabet içindedir. MALİYETLER KONUSUNDA ANLAŞMAZLIK Bolat, Çarşamba günü geç saatlerde Stockholm’de Reuters’a verdiği demeçte, “CFM uygulanabilir ekonomik şartlara ulaşırsa Boeing ile anlaşma imzalayacağız,” dedi. Görüşmelerde bir miktar ilerlem...
Yorum Gönder
Devamı