Ana içeriğe atla

Prag’da piste iniş esnasında kuyruk temasından hemen önce kokpit ekibinin her ikisi de kumandalara müdahale etti

 







Prag’da piste iniş esnasında kuyruk temasından hemen önce kokpit ekibinin her ikisi de kumandalara müdahale etti

Bağımsız Havacılar

THY A321neo uçağının Prag’da Piste Kuyruk Temasından Hemen Önce Kokpit Ekibinin Her İkisinin de Kumandalara Müdahale Ettikleri Tespit Edildi.

Çekya Kaza Araştırma Ekibi olay sonrası yaptıkları araştırma sonucu hazırladıkları olay raporunda, THY’nın Airbus A321neo uçağının Prag’da 12 pistine iniş esnasında piste kuyruk temasından hemen önce kokpit ekibinin her ikisinin de kumandalara müdahale ettiklerinin tespit edildiği bilgisine yer verdiler.

11 Mayıs 2025 günü TK1771 IST-PRG uçuşunu gerçekleştiren uçak, Prag Havalimanı 12 pistine istikrarlı bir ILS yaklaşması sonrasında kumandalardaki ikinci pilotun sert iniş yapması nedeniyle uçak sıçramıştır (bounce landing). Uçağın tekrar sıçramasını önlemek amacıyla Sorumlu kaptan Pilot (SKP) birkaç kez pas geçme talimatı vermiştir. İkinci pilotun gecikmesi üzerine SKP kumandalara müdahale etmiş ve bu ikili müdahale sonrasında pas geçerken kuyruk piste çarpmıştır.

Çek Araştırma Ekibi (UZPLN) yetkilisi, uçağın görsel koşullarda stabil bir yaklaşma gerçekleştirmesine rağmen, inişin yetersiz yavaşlama (flare) yapması sonrasında sert bir inişle birlikte uçağın sıçradığını belirtti.

Kaptan üç kez pas geç ikaz yapmasına rağmen, standart prosedürlere göre uçağın kontrolünü alması gerekirken bunu yapmadan kumandalara müdahale etmesi çift girdiye (dual input) yol açmıştır.

UZPLN, bu durumun önemli şekilde burun yukarı eğime yol açtığını, bunun da kuyruk ve arka gövde altının piste temas ederek kuyruk bölümünde hasar oluşmasına ve uçağın pistte 15 metrelik bir iz bırakmasına neden olduğunu belirtti.

Olay incelemesinde yer alan Fransa Kaza Araştırma kurulu (BEA), 1 Temmuz’da Dublin’de benzer koşullar altında meydana gelen bir başka THY A321neo uçağının (TC-LTG) kuyruk çarpması araştırmasına da katılmıştı.

THY’da A321 Neo uçaklarında arka arkaya yaşanan iniş esnasında kuyruk çarpması olaylarının kök nedeninin iyi tespit edilmesi halinde eğitimlerde üzerinde durularak önlenebileceği değerlendirilmektedir. Bu konuda Airbus uçak üreticisinin de inisiyatif alabileceği düşünülmektedir.

Emniyetli Uçuşlar Dileriz

 



Eyup Turşucu
Kaptan Pilot (E)
Kaza Araştırma Uzmanı

Yorumlar

Yorum Gönder

Bu blogdaki popüler yayınlar

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor

  Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor Bağımsız Havacılar 7 Temmuz, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun uluslararası havacılık standartlarına uygun olarak 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor. Air India 12 Haziran günü Ahmedabat meydanından AI171 sefer sayılı uçak, Londra Gatwick için kalkıştan sadece 32 saniye sonra düşmüştü. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Annex 13 kurallarına göre Hindistan otoritesi 30 gün içinde ön rapor sunmakla yükümlüdür. Kaza Ön Raporu 12 Haziran kazasına ilişkin olası kaza nedenleri de dahil olmak üzere ilk bilgileri sağlayacak. Raporda ayrıca kaza mahallinden elde edilen bulgular, devam eden süreçte atılacak adımlar yer alacak. Verilen bilgiye göre kaza son raporunun yaklaşık üç ay sonra, eylül ortası civarında yayınlanması bekleniyor. Resmi olmamasına rağmen medyada yer alan ön rapora ait olduğu vurgulanan taslak raporda; KAZANIN OLASI ANA NEDENİ Ai...
Yorum Gönder
Devamı

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı

  Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı Bağımsız Havacılar 5 Eylül, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP ICAO, 2006 yılında çok pilotlu uluslararası ticari hava taşımacılığı (CAT) operasyonları gerçekleştiren pilotlar için yaş sınırını 60’tan 65’e çıkarmak üzere Standartlar ve Önerilen Uygulamalar’ı (SARP’ler) uygulamaya koymuştur. ICAO’nun son 19 yılda Tıbbi Hükümler Çalışma Grubu aracılığıyla yaş sınırlarının uzatılması konusunda yaptığı çalışmalara dayanarak, bu makale ICAO’nun yaş sınırını 67’ye çıkarmayı değerlendirmesini önermektedir. Bu değişiklik, 2006 yılında başarıyla uygulanan ve ek emniyet güvence önlemleri çerçevesinde hayata geçirilen yaklaşıma benzer bir yaklaşımı izlemelidir. ICAO Ek 1 — Personel Lisanslandırma, Bölüm 1 – Lisanslarla İlgili Tanımlar ve Genel Kurallar, ticari pilotlar için üst yaş sınırları standardını sağlar. Tek pilotlu ticari uçuşlar için bu sınır 60, çok pilotlu ticari hava taş...
Yorum Gönder
Devamı

THY’de Boeing-Airbus arasında hâlâ bir seçim söz konusu olacak gibi görünüyor

  Reuters’dan Marie Mannes’in haberine göre, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, motor tedarikçisi CFM ile yapılan görüşmelerde ilerleme kaydedilememesi durumunda, yakın zamanda açıklanan Boeing 737 MAX siparişini rakip Airbus’a aktarabileceğini söyledi. Bu uyarı, Türk bayrak taşıyıcı havayolunun, 25 Eylül’de Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan ile ABD’li mevkidaşı Donald Trump arasında ayrı bir motor anlaşmasına tabi olmak üzere Boeing’e 150 MAX uçağı için geçici bir sipariş verdiğini açıklamasının ardından geldi. GE Aerospace ve Safran’ın ortak sahibi olduğu transatlantik girişim CFM International, Boeing 737 MAX’in tek motor tedarikçisi ve Airbus A320neo ailesindeki havayolu sözleşmeleri için RTX birimi Pratt & Whitney ile rekabet içindedir. MALİYETLER KONUSUNDA ANLAŞMAZLIK Bolat, Çarşamba günü geç saatlerde Stockholm’de Reuters’a verdiği demeçte, “CFM uygulanabilir ekonomik şartlara ulaşırsa Boeing ile anlaşma imzalayacağız,” dedi. Görüşmelerde bir miktar ilerlem...
Yorum Gönder
Devamı