havacılıkta emniyet

  Havacılık Olayları ve Medya! 8 ve 9 Mayıs günleri önce İstanbul Havalimanında sonrasında Alanya Gazipaşa havalimanlarında iniş yapan 2 uçakta yaşanan olayların ulusal ve uluslararası medyada yer alış şekline göz atmanın aradaki farklılığın görünmesi açısından bu yazıyı kaleme almanın önemli olduğunu değerlendirdim. Önce olaylar hakkında kısa bilgi vermek istiyorum. İlk olay 8 Mayıs 2024 günü Fedex Cargo işletmesine ait B767 uçağının İstanbul havalimanı 16R pistine yaklaşması esnasında yaşandı. İniş takımları açıldığında pilotların burun iniş takımının açılmaması üzerine durum Hava Trafik Kontrolüne bildirilmiş ve gerekli hazırlıklar tamamlanarak iniş emniyetle tamamlanmıştır. Piste iniş sonrası süratin düşmesiyle uçağın burnu yere temas ettirilmiş ve yaklaşık 300m sonra uçak durmuştur. Meydan yangın söndürme araçları uçağa anında müdahale etmişler, uçakta yangın söz konusu olmayıp mürettebattan yaralı yoktur. Olay sonrası medyada yayınlanan olaya ilişkin haberlerin çoğunda aşağıd...

  26 Nisan Dünya Pilotlar Gününü Kutlarken Ülkemizde 1 numaralı pilot lisansına sahip olan Fesa Evrensev’in Türkiye semalarında ilk uçuşu yaptığı 26 Nisan günü, bu uçuştan tam 88 yıl sonra 2000 yılında “26 Nisan Türkiye Pilotlar Günü” olarak kutlanmasına karar verilmiş ve böylece bu kutlama geleneksel hale getirilmiştir. Önceleri sadece ülkemizde kutlanan pilotlar günü etkinliği, 2013 yılında Dublin’de yapılan Uluslararası Havayolu Pilot Birlikleri Federasyonu (IFALPA) Genel Kurulu’nda TALPA heyetinin yaptığı önerinin kabul edilmesiyle birlikte, 2014 yılından bu yana her yıl “26 Nisan Dünya Pilotlar Günü” olarak kutlanmaktadır. Havacılık sektörünün bu çok özel gününde havayolu ulaşımının daha emniyetli operasyon yapması gereğinden söz etmeden satırlarıma son vermek istemedim. Dünyada teknolojinin gelişimi ve yapay zekanın insanların bir çok işlevini üstlenmesi nedeniyle bilhassa uçak üreticisi ve işletmelerin kokpitte 1 pilottan tasarruf ederek işletme maliyetlerini azaltma kaygısı...

  THY B777 Uçağı, 20 Nisan 2024 Günü Tokyo Haneda Havalimanında Yanlış Piste Yaklaştığı İçin Kule tarafından Pas Geçirildi   22 Nisan 2024 günü İstanbul Havalimanından Tokyo Haneda Havalimanına TK198 uçuşunu gerçekleştiren TC-JJT tescilli THY Türk Hava Yolları Boeing 777-300 uçağına, Haneda Havalimanı 22 pistine (B pisti) yaklaşma ve iniş izni verilir, ancak TK198 23 pistine (D pisti) yaklaşmaya devam eder. Hava Trafik Kontrolörü, uçağa, pas geçme talimatı verir. Uçak daha sonra 23 pistine (D pisti) yaklaşmaya serbest kılınır. Yaklaşık 25 dakika sonra başka bir emniyetsizlik yaşanmadan 23 pistine iniş gerçekleştirilir. Japonya Ulaştırma Bakanlığı tarafından, TK198’in B pisti yerine D pistine yaklaşması ve ATC tarafından pas geçirilmesi olayının araştırıldığı açıklaması yapılmıştır. Japon medyasında yer alan diğer bir haberde 22 Eylül 2023’de de THY’nın TK199 seferi için Haneda Havalimanı’ndan kalkış yapan uçak gürültü önlenmesi amaçlı tasarlanmış rotadan ayrılarak Tokyo şehir ...

Yakıt ikmali yapan görevli, A350 geri itmeden (pushback) birkaç dakika önce pitot tüplerinin kılıflarının takılı olduğunu görerek ciddi bir olayı önlemiş oldu 27 Mayıs 2022’de, Singapur Havayollarına ait 9V-SHH tescilli bir Airbus A350-941uçağı Brisbane Havalimanı (Avustralya)- Changi Havalimanı(Singapur) uçuşu için uçağın taksi yoluna geri itilmesinden(pushback) hemen önce, yan körükte yakıt ikmali yapılan uçağın teknisyeni pitot tüpleri kılıflarının hala takılı olduğunu bildirdi. Daha sonra, kılıflar çıkarılarak geri itme manevrası başlatıldı. Yaşanan olay Avustralya Ulaşım Emniyet Bürosu(ATSB) tarafından incelenmesi gereken ciddi bir olay olarak değerlendirilerek soruşturma başlatıldı. Araştırma tamamlanarak olaya ilişkin rapor yayınlandı. buna göre; ATSB’nin bulguları ATSB, pitot tüpü kılıflarının çıkarılmasına ilişkin prosedürün (pitot kılıflarının çıkarıldığı bilgisinin sözlü ve görsel olarak kokpit ekibiyle paylaşılması), lisanslı bir uçak bakım teknisyeni tarafından atlandığını...

FAA, Boeing Max uçaklarının ‘kontrol kaybına yol açabilecek kablolama kusuru’ açısından denetlenmesini istiyor MAX uçaklarına ilişkin ilk yazımı ikinci MAX kazası hemen sonrasında 13 Mart 2019’da yazmıştım. Bir konuda uzmanlaşmış insanlar yazdıkları konular için “fikri takip” içinde olmalıdırlar. Ben de bu prensiple hem kaza araştırma uzmanı hem de 20 sene B737 uçaklarında pilot olarak uçmanın avantajıyla MAX uçaklarındaki bilhassa emniyetsiz durumlarla ilgili yazmaya devam ettim ve şu ana kadar 180 kadar yazım yayınlandı ve görünen o ki yazmaya devam edeceğim. FAA’ın MAX uçaklarında görülen “kablolama Kusuru” nedeniyle denetlenme istemesine karşın, Boeing bunun “acil bir uçuş emniyeti sorunu olmadığını” söylemekte ancak bazı havacılık uzmanları aynı fikirde olmadıklarını belirtmektedirler. Uçağın kaptanı, Aralık 2021’de Amerika Birleşik Devletleri hava sahasında B737 Max 8 ile otopilotta uçarken, hiçbir uyarı vermeden şiddetli bir şekilde sağa doğru yatış yapması nedeniyle uçuş ekibin...

  Boeing ve Alaska Havayolları, tapa kapının patlaması nedeniyle açılan davada sorumluluğu reddetti 19 Mart 2024 Boeing ve Alaska Air tarafından paylaşılan bilgilendirmelerde, 5 Ocak olayının ardından açılan davalara karşı şirketlerin verdiği ilk resmi yanıtlar yer almıştır. Boeing ve Alaska Havayolları, Ocak ayındaki bir uçuş sırasında 737-Max 9 uçağının tapa kapısının patlaması sonucu düzinelerce yolcunun yaralanmasına neden olduğu iddia edilen yaralanmalarla ilgili her türlü hukuki sorumluluğu ayrı ayrı reddettiler. Boeing, bu hafta düzinelerce Alaska Havayolları Uçuş 1282 yolcusu tarafından açılan toplu davaya verdiği resmi yanıtlarda, Ulusal Ulaşım Emniyet Kurulu’nun kapı fişinin yanlış takıldığını belirleyen ön bulgularını genel olarak kabul etti. Şirket ayrıca, CNBC ile yaptığı röportajda Boeing CEO’su Dave Calhoun’un olayı kamuoyuna “bizim hatamız” olarak tanımladığını da kabul etti. Ancak Boeing, yolcuların iddia ettiği herhangi bir zarara ilişkin sorumluluğu reddetti ve d...