THY B777 Uçağı, 20 Nisan 2024 Günü Tokyo Haneda Havalimanında Yanlış Piste Yaklaştığı İçin Kule tarafından Pas Geçirildi

22 Nisan 2024 günü İstanbul Havalimanından Tokyo Haneda Havalimanına TK198 uçuşunu gerçekleştiren TC-JJT tescilli THY Türk Hava Yolları Boeing 777-300 uçağına, Haneda Havalimanı 22 pistine (B pisti) yaklaşma ve iniş izni verilir, ancak TK198 23 pistine (D pisti) yaklaşmaya devam eder. Hava Trafik Kontrolörü, uçağa, pas geçme talimatı verir. Uçak daha sonra 23 pistine (D pisti) yaklaşmaya serbest kılınır. Yaklaşık 25 dakika sonra başka bir emniyetsizlik yaşanmadan 23 pistine iniş gerçekleştirilir.

Japonya Ulaştırma Bakanlığı tarafından, TK198’in B pisti yerine D pistine yaklaşması ve ATC tarafından pas geçirilmesi olayının araştırıldığı açıklaması yapılmıştır.

Japon medyasında yer alan diğer bir haberde 22 Eylül 2023’de de THY’nın TK199 seferi için Haneda Havalimanı’ndan kalkış yapan uçak gürültü önlenmesi amaçlı tasarlanmış rotadan ayrılarak Tokyo şehir merkezinin üzerinde uçtuğu bilgisi verilmiştir. Olay ilgili otorite tarafından incelemeye alınmıştır.

Şekilde siyah kesik çizgiler kalkış sonrası takip edilmesi gereken rota, Kırmızı çizgi ile belirtilen ise uçağın kalkış sonrası takip ettiği rotadır.

Pilotların, kalkış ve yaklaşmada kendilerine verilen talimatlara uygun şekilde uçmaları beklenir. Kontrolsüz şekilde bunun dışına çıkmaları halinde kural dışı ve emniyetsiz olarak değerlendirilirler. 2 Ocak 2024 günü JAL HY’na ait A350 uçağı Haneda Havalimanı 34R pistine inişi sonrasında, verilen talimatı yanlış değerlendirerek piste giren DHC-8 uçağına çarpması sonucu her iki uçak tamamen yanmış ve DHC- 8 uçağındaki 6 kişiden 5 kişi yaşamını kaybetmiştir.

Havacılıkta emniyet anlayışında, yaşanan olaylar ciddiyetine bakılmaksızın daha sonra yaşanabilecek çok ciddi olay ve kazaların “ÖNCÜLLERİ” olarak değerlendirilmelidir. Bu olayların nedenleri tespit edilip tekrarını önleyecek önlemler alınmadığı takdirde kaza yaşanması sürpriz olmayacaktır. Emniyet birimlerinin öncelikli görevi uçuşlarda yaşanan hatalı uygulamaları tespit ederek ciddi olay ve kazaları önlemektir.

Emniyetli Uçuşlar Dileriz

Eyup Turşucu

Kaptan Pilot(E)

Kaza Araştırma Uzmanı

Yorumlar

Bu blogdaki popüler yayınlar

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor Bağımsız Havacılar 7 Temmuz, 2025 PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun uluslararası havacılık standartlarına uygun olarak 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor. Air India 12 Haziran günü Ahmedabat meydanından AI171 sefer sayılı uçak, Londra Gatwick için kalkıştan sadece 32 saniye sonra düşmüştü. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Annex 13 kurallarına göre Hindistan otoritesi 30 gün içinde ön rapor sunmakla yükümlüdür. Kaza Ön Raporu 12 Haziran kazasına ilişkin olası kaza nedenleri de dahil olmak üzere ilk bilgileri sağlayacak. Raporda ayrıca kaza mahallinden elde edilen bulgular, devam eden süreçte atılacak adımlar yer alacak. Verilen bilgiye göre kaza son raporunun yaklaşık üç ay sonra, eylül ortası civarında yayınlanması bekleniyor. Resmi olmamasına rağmen medyada yer alan ön rapora ait olduğu vurgulanan taslak raporda; KAZANIN OLASI ANA NEDENİ Ai...

Devamı

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı Bağımsız Havacılar 5 Eylül, 2025 PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP ICAO, 2006 yılında çok pilotlu uluslararası ticari hava taşımacılığı (CAT) operasyonları gerçekleştiren pilotlar için yaş sınırını 60’tan 65’e çıkarmak üzere Standartlar ve Önerilen Uygulamalar’ı (SARP’ler) uygulamaya koymuştur. ICAO’nun son 19 yılda Tıbbi Hükümler Çalışma Grubu aracılığıyla yaş sınırlarının uzatılması konusunda yaptığı çalışmalara dayanarak, bu makale ICAO’nun yaş sınırını 67’ye çıkarmayı değerlendirmesini önermektedir. Bu değişiklik, 2006 yılında başarıyla uygulanan ve ek emniyet güvence önlemleri çerçevesinde hayata geçirilen yaklaşıma benzer bir yaklaşımı izlemelidir. ICAO Ek 1 — Personel Lisanslandırma, Bölüm 1 – Lisanslarla İlgili Tanımlar ve Genel Kurallar, ticari pilotlar için üst yaş sınırları standardını sağlar. Tek pilotlu ticari uçuşlar için bu sınır 60, çok pilotlu ticari hava taş...

Devamı

THY’de Boeing-Airbus arasında hâlâ bir seçim söz konusu olacak gibi görünüyor

Reuters’dan Marie Mannes’in haberine göre, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, motor tedarikçisi CFM ile yapılan görüşmelerde ilerleme kaydedilememesi durumunda, yakın zamanda açıklanan Boeing 737 MAX siparişini rakip Airbus’a aktarabileceğini söyledi. Bu uyarı, Türk bayrak taşıyıcı havayolunun, 25 Eylül’de Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan ile ABD’li mevkidaşı Donald Trump arasında ayrı bir motor anlaşmasına tabi olmak üzere Boeing’e 150 MAX uçağı için geçici bir sipariş verdiğini açıklamasının ardından geldi. GE Aerospace ve Safran’ın ortak sahibi olduğu transatlantik girişim CFM International, Boeing 737 MAX’in tek motor tedarikçisi ve Airbus A320neo ailesindeki havayolu sözleşmeleri için RTX birimi Pratt & Whitney ile rekabet içindedir. MALİYETLER KONUSUNDA ANLAŞMAZLIK Bolat, Çarşamba günü geç saatlerde Stockholm’de Reuters’a verdiği demeçte, “CFM uygulanabilir ekonomik şartlara ulaşırsa Boeing ile anlaşma imzalayacağız,” dedi. Görüşmelerde bir miktar ilerlem...

Devamı

havacılıkta emniyet

Bu Blogda Ara