Ana içeriğe atla

Gökyüzünde Corona, Covid-19 türbülansı

Ana Sayfa  Yazarlar  Eyup Turşucu  Gökyüzünde Corona, Covid-19 türbülansı

Gökyüzünde Corona, Covid-19 türbülansı

0

İlk kez Aralık ayında görülen ve “2019-nCoV” olarak adlandırılan virüs, Koronavirüs ya da Corona Virüsü adıyla biliniyor. Dünya Sağlık Örgütü (WHO) 11 Şubat’ta koronavirüs kaynaklı hastalığa Covid-19 adını verdi. Geçen 3 ay içinde Antarktika hariç 170’i aşkın ülkede görülen salgın hastalık 20 Mart 2020 günü itibarı ile 258.000 vaka tespit edilmiş, 11.268 kişi yaşamını yitirmiştir. Ülkemizde ise ilk tespit edilen vakadan bu yana geçen 10 gün sonunda resmi açıklamaya göre 9 vatandaşımız yaşamını yitirmiş ve 670 kişide ise vaka tespit edilmiştir.

Tüm sektörler içinde Havacılık sektörü dış etkiler karşısında ne kadar hassas olduğunu bir kez daha göstermiştir. DSÖ tarafından Covid 19 için pandemi ilan edilmiş ve buna bağlı olarak insanların seyahatleri ciddi olarak azalmıştır. Dolayısı ile birçok havayolu şirketi uçuşlarını neredeyse %10’lara kadar azaltmış hatta bazıları tüm operasyonlarını durdurmuştur.

Covid 19 virüsüne karşı kesin bir tedavi bulununcaya veya en azından yayılması duruncaya kadar havayolu taşımacılığında bilhassa yolcu taşımacılığı bölümünün belli bir süre (2-3 ay) tamamen duracağı düşünülerek planlamaların yapılması önem arz edecektir. Bu süreyi atlatabilmek için her türlü tedbir alınmalıdır. Çalışanların her ay için belli bir süre ücretsiz izne çıkarılması, yöneticilerin maaş ve diğer maddi menfaatlerinin minimize edilmesi, devlet desteği vb gibi tedbirlerin süratle uygulanması gerekecektir. Bu konudaki tedbirleri uygulamada geciken işletmeler İçin gelecek çok daha zor sonuçlar doğuracaktır.

Bu yük tek bir tarafın taşıyamayacağı kadar ağır bir yük olup tüm tarafların sorumluluk bilinciyle fedakarlık göstererek karşı koyabilecekler ve sorunun çözüldüğü gün sağlıklı operasyona tekrar başlayabileceklerdir. Süreç soğukkanlılıkla, asla panik yapmadan ve tüm olasılıkların değerlendirilerek birden fazla planlama ile yönetilmelidir. Aksi halde ani çıkan değişkenlerin etkilerine karşı mücadelede başarısızlık söz konusu olabilir.

Salgının bir an önce sonlanması dileklerimizle tüm sektörümüze kolaylıklar dileriz.

Eyup Turşucu

Kaptan Pilot (E)

Kaza Araştırma Uzmanı

Yorumlar

Bu blogdaki popüler yayınlar

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor

  Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor Bağımsız Havacılar 7 Temmuz, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun uluslararası havacılık standartlarına uygun olarak 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor. Air India 12 Haziran günü Ahmedabat meydanından AI171 sefer sayılı uçak, Londra Gatwick için kalkıştan sadece 32 saniye sonra düşmüştü. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Annex 13 kurallarına göre Hindistan otoritesi 30 gün içinde ön rapor sunmakla yükümlüdür. Kaza Ön Raporu 12 Haziran kazasına ilişkin olası kaza nedenleri de dahil olmak üzere ilk bilgileri sağlayacak. Raporda ayrıca kaza mahallinden elde edilen bulgular, devam eden süreçte atılacak adımlar yer alacak. Verilen bilgiye göre kaza son raporunun yaklaşık üç ay sonra, eylül ortası civarında yayınlanması bekleniyor. Resmi olmamasına rağmen medyada yer alan ön rapora ait olduğu vurgulanan taslak raporda; KAZANIN OLASI ANA NEDENİ Ai...

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı

  Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı Bağımsız Havacılar 5 Eylül, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP ICAO, 2006 yılında çok pilotlu uluslararası ticari hava taşımacılığı (CAT) operasyonları gerçekleştiren pilotlar için yaş sınırını 60’tan 65’e çıkarmak üzere Standartlar ve Önerilen Uygulamalar’ı (SARP’ler) uygulamaya koymuştur. ICAO’nun son 19 yılda Tıbbi Hükümler Çalışma Grubu aracılığıyla yaş sınırlarının uzatılması konusunda yaptığı çalışmalara dayanarak, bu makale ICAO’nun yaş sınırını 67’ye çıkarmayı değerlendirmesini önermektedir. Bu değişiklik, 2006 yılında başarıyla uygulanan ve ek emniyet güvence önlemleri çerçevesinde hayata geçirilen yaklaşıma benzer bir yaklaşımı izlemelidir. ICAO Ek 1 — Personel Lisanslandırma, Bölüm 1 – Lisanslarla İlgili Tanımlar ve Genel Kurallar, ticari pilotlar için üst yaş sınırları standardını sağlar. Tek pilotlu ticari uçuşlar için bu sınır 60, çok pilotlu ticari hava taş...

THY’de Boeing-Airbus arasında hâlâ bir seçim söz konusu olacak gibi görünüyor

  Reuters’dan Marie Mannes’in haberine göre, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, motor tedarikçisi CFM ile yapılan görüşmelerde ilerleme kaydedilememesi durumunda, yakın zamanda açıklanan Boeing 737 MAX siparişini rakip Airbus’a aktarabileceğini söyledi. Bu uyarı, Türk bayrak taşıyıcı havayolunun, 25 Eylül’de Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan ile ABD’li mevkidaşı Donald Trump arasında ayrı bir motor anlaşmasına tabi olmak üzere Boeing’e 150 MAX uçağı için geçici bir sipariş verdiğini açıklamasının ardından geldi. GE Aerospace ve Safran’ın ortak sahibi olduğu transatlantik girişim CFM International, Boeing 737 MAX’in tek motor tedarikçisi ve Airbus A320neo ailesindeki havayolu sözleşmeleri için RTX birimi Pratt & Whitney ile rekabet içindedir. MALİYETLER KONUSUNDA ANLAŞMAZLIK Bolat, Çarşamba günü geç saatlerde Stockholm’de Reuters’a verdiği demeçte, “CFM uygulanabilir ekonomik şartlara ulaşırsa Boeing ile anlaşma imzalayacağız,” dedi. Görüşmelerde bir miktar ilerlem...