Ana içeriğe atla

ICAO liderliğindeki grup, küresel kılavuz için Mayıs ayı sonunu hedefliyor

Ana Sayfa  Yazarlar  Eyup Turşucu  ICAO liderliğindeki grup, küresel kılavuz için Mayıs ayı sonunu hedefliyor

ICAO liderliğindeki grup, küresel kılavuz için Mayıs ayı sonunu hedefliyor

0

ICAO liderliğindeki bir çalışma grubu, COVID-19 salgınını devam ederken seyahat prosedürlerini gözden geçirmek için bir taslak olmak üzere geliştirilen ilk kılavuzu yayınladı ve ay sonuna kadar kapsamlı bir protokol setini de hazırlamayı planlıyor.

Kargo uçuş mürettebatını kapsayan ilk kılavuz son birkaç hafta içinde geliştirildi ve 12 Mayıs’ta yayınladı. Bir seyahatin her aşamasında, uçuş öncesi havaalanına varışlardan uçak içi prosedürler ve detaylarına kadar önerilen prosedürleri kapsamaktadır. ICAO Hava Seyrüsefer Bürosu Havacılık Tıp Bölümü şefi Ansa Jordaan, çabaların önümüzdeki birkaç hafta içinde her bir ticari havacılık segmenti için temel rehberlik konusunda küresel fikir birliği geliştirme yönünde daha büyük bir çalışmanın parçası olduğunu belirtti.

Jordaan, 11 Mayıs ICAO web seminerinde “Herkesi gerçekten bu çalışmanın içine almaya gayret ediyoruz, böylece herkesin girdisini alabilecek ve tutarlı bir yaklaşım elde etmeye çalışacağız” dedi. “Zaman çizelgesi oldukça sıkı, ancak içinde bulunduğumuz durum nedeniyle bunu yapmamız gerekiyor.”

Bu çalışma, küresel havacılık organizasyonları, düzenleyici kurumlar ve sağlık kurumlarından temsilcilerin yer aldığı Konsey, Havacılık İyileştirme Çalışma Grubu tarafından yürütülmektedir. Görev gücünün planı olan Halk Sağlığı Koridorları (PHC) kavramı, her biri ticari hava yolculuğunun başlıca yönlerine odaklanan “modüller” geliştirmektedir: mürettebat, uçak, havaalanı tesisleri, yolcular ve kargo. Amaç: sağlık uzmanlarının en iyi uygulamalarını benimsemek ve havacılık için özelleştirilmiş bir dizi standart oluşturmak. Bir çeşit talimat vermeliyiz. ”

SARS’ın ardından 2006 yılında kurulan Sivil Havacılıkta Halk Sağlığı Olaylarının Önlenmesi ve Yönetimi için İşbirliği Düzenlemesi kapsamında çalışan Çalışma Grubu, devletler, ajanslar, operatörler, uçak üreticileri ve diğerleri tarafından yayınlanan kılavuz ile başlıyor. Sorunların çeşitliliği muazzamdır, yolcuların nasıl taranması gerektiğinden kabinlerin temizlenmesi için hangi temizlik maddelerinin uygun olduğuna kadar uzanır. Nisan ayında gerçekleştirilen ICAO üye devletleri üzerinde yapılan bir anket için 87 ülkeden yanıtlar geldi ve dünya çapında farklılığın yanı sıra karantina talimatlarının istenmeyen sonuçlarına dikkat çekti.

ICAO araştırması, katılımcıların üçte birinden gelen geri dönüşlerde pilotların, yerel yetkililer tarafından yapılan kısıtlamalar nedeniyle bir varış noktasında yiyecek veya yeterli dinlenme tesislerine erişiminin olmadığını bildirdiklerini söyledi. Ayrıca rapor edilen: uçuş ekiplerinin hızlı geri dönüşler gerçekleştirmeleri için uçaklarında kalmaları söylenen birkaç vakada uçuş öncesi yürüyüşler için apron sahasına girmelerine izin verilmediği belirtilmektedir. Jordaan, Bu durumun ciddi şekilde emniyetle ilişkili olduğunu belirtti.

Jordaan, Temel Sağlık Hizmeti- PHC (Primary Health Care )konseptinin her modül için kılavuz ve olası “sertifikalar” geliştireceğini söylerken, tüm protokollerin havacılığın operasyonlara yönelik emniyet yönetimi yaklaşımıyla uyumlu olmasını sağladığını söyledi. Örneğin, dezenfekte edilmiş bir hava aracının kabinine veya kokpit girişine yerleştirilmiş bir afiş olabilir. “Bağışıklık pasaportları” gibi benzer onaylar, en azından tarama daha süratle yapılabilene kadar yolcular için oldukça zor olacaktır.

Jordaan, bugün için % 100 güvenilir antikor testlerinin olmadığını belirterek, şu an için bir dokunulmazlık pasaportu mümkün olmadığını söyledi. Bunun için Teknolojiye veya gerekli bilimsel kanıtlara sahip olunmadığını ilave etti. Jordaan, yeni koronavirüs hakkında daha fazla bilgi edindikçe ve uygulamaların pratikte değerli veya işe yaramaz olduğu kanıtlandığında, kılavuzların değişeceğini vurguladı.

Yayınlan belgelerin tümünün devam eden çalışmalar olduğunu ve daha fazla bilgi elde edildikçe güncellenecek canlı belgeler olduğu ifade edildi.

ICAO tarafından yayımlanan Havacılıkta Covid-19’a ilişkin Emniyet Risklerinin Yönetimi Dökümanı DOC 10144 ekte sunulmuştur.

Havayolu taşımacılığının tüm taraflarının uyması gereken kuralları içerecek şekilde hazırlanmış kılavuz belirtilen kuruluşlara rehberlik edecektir.

Sağlıklı, Emniyetli Uçuşlar dileriz.

Eyup Turşucu

Kaptan Pilot (E)

Kaza Araştırma Uzmanı

Yorumlar

Bu blogdaki popüler yayınlar

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor

  Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor Bağımsız Havacılar 7 Temmuz, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun uluslararası havacılık standartlarına uygun olarak 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor. Air India 12 Haziran günü Ahmedabat meydanından AI171 sefer sayılı uçak, Londra Gatwick için kalkıştan sadece 32 saniye sonra düşmüştü. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Annex 13 kurallarına göre Hindistan otoritesi 30 gün içinde ön rapor sunmakla yükümlüdür. Kaza Ön Raporu 12 Haziran kazasına ilişkin olası kaza nedenleri de dahil olmak üzere ilk bilgileri sağlayacak. Raporda ayrıca kaza mahallinden elde edilen bulgular, devam eden süreçte atılacak adımlar yer alacak. Verilen bilgiye göre kaza son raporunun yaklaşık üç ay sonra, eylül ortası civarında yayınlanması bekleniyor. Resmi olmamasına rağmen medyada yer alan ön rapora ait olduğu vurgulanan taslak raporda; KAZANIN OLASI ANA NEDENİ Ai...

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı

  Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı Bağımsız Havacılar 5 Eylül, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP ICAO, 2006 yılında çok pilotlu uluslararası ticari hava taşımacılığı (CAT) operasyonları gerçekleştiren pilotlar için yaş sınırını 60’tan 65’e çıkarmak üzere Standartlar ve Önerilen Uygulamalar’ı (SARP’ler) uygulamaya koymuştur. ICAO’nun son 19 yılda Tıbbi Hükümler Çalışma Grubu aracılığıyla yaş sınırlarının uzatılması konusunda yaptığı çalışmalara dayanarak, bu makale ICAO’nun yaş sınırını 67’ye çıkarmayı değerlendirmesini önermektedir. Bu değişiklik, 2006 yılında başarıyla uygulanan ve ek emniyet güvence önlemleri çerçevesinde hayata geçirilen yaklaşıma benzer bir yaklaşımı izlemelidir. ICAO Ek 1 — Personel Lisanslandırma, Bölüm 1 – Lisanslarla İlgili Tanımlar ve Genel Kurallar, ticari pilotlar için üst yaş sınırları standardını sağlar. Tek pilotlu ticari uçuşlar için bu sınır 60, çok pilotlu ticari hava taş...

THY’de Boeing-Airbus arasında hâlâ bir seçim söz konusu olacak gibi görünüyor

  Reuters’dan Marie Mannes’in haberine göre, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, motor tedarikçisi CFM ile yapılan görüşmelerde ilerleme kaydedilememesi durumunda, yakın zamanda açıklanan Boeing 737 MAX siparişini rakip Airbus’a aktarabileceğini söyledi. Bu uyarı, Türk bayrak taşıyıcı havayolunun, 25 Eylül’de Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan ile ABD’li mevkidaşı Donald Trump arasında ayrı bir motor anlaşmasına tabi olmak üzere Boeing’e 150 MAX uçağı için geçici bir sipariş verdiğini açıklamasının ardından geldi. GE Aerospace ve Safran’ın ortak sahibi olduğu transatlantik girişim CFM International, Boeing 737 MAX’in tek motor tedarikçisi ve Airbus A320neo ailesindeki havayolu sözleşmeleri için RTX birimi Pratt & Whitney ile rekabet içindedir. MALİYETLER KONUSUNDA ANLAŞMAZLIK Bolat, Çarşamba günü geç saatlerde Stockholm’de Reuters’a verdiği demeçte, “CFM uygulanabilir ekonomik şartlara ulaşırsa Boeing ile anlaşma imzalayacağız,” dedi. Görüşmelerde bir miktar ilerlem...