Ana içeriğe atla

B737 MAX’in FAA tarafından Ekim ayına kadar uçuşuna müsaade edilmemesi muhtemel görülmektedir

B737 MAX’in FAA tarafından Ekim ayına kadar uçuşuna müsaade edilmemesi muhtemel görülmektedir


Bir zamanlar en çok satan 737 MAX’ın uçuşunun durdurulmasının sebeb olduğu kriz, ABD’li uçak üreticisine 18 milyar dolardan fazla zarara yol açtı, üretimi kesti ve tedarik zincirini durdurdu, ayrıca cezai ve kongre soruşturmaları devam etmektedir.

FAA, ilgili tarafların “Lion Air ve Etiyopya Havayolları kazalarını takip eden soruşturmalar sırasında belirlenen emniyet sorunlarını azaltmak için önerilen tasarım değişiklikleri ve mürettebat prosedürleri” hakkında yorum yapmak için 45 gününün olacağını söyledi. FAA, uçağın ticari hizmete devam edebilmesi için hala bazı önemli adımların olduğunu belirtti.

FAA, 1 Temmuz’da 737 MAX’ın otomatik uçuş kontrol sisteminde üç günlük sertifikasyon testi uçuşlarını tamamladığını söyledi.

FAA Uçuş Standartları Kurulu (FSB) ve Ortak Operasyonlar Değerlendirme Kurulu (JOEB), uçuş mürettebatı için tasarım değişikliklerine ve mürettebat prosedürlerine dayanarak önerilen eğitimin gözden geçirilmesi için nihai planlama devam süreci etmektedir.

JOEB, Kanada, Avrupa ve Brezilya’dan düzenleyicilerini içerecek ve minimum pilot eğitim gereksinimlerini değerlendirecektir. FSB, JOEB bulgularına yönelik kamuoyu yorumu için bir taslak rapor yayınlayacaktır.

FAA, düzenlemelere uyumu değerlendirmek için Boeing’in nihai tasarım belgelerini inceleyecek ve çok kuruluşlu Teknik Danışma Kurulu nihai Boeing sunumunu inceleyecek ve nihai FAA uyumluluk tespitinden önce bir rapor hazırlayacaktır.

Boeing, her iki kaza nedenlerini de içeren kilit bir emniyet sistemi için önlemler almayı, diğer yazılım güncellemelerini yapmayı ve kablo demetlerini iyileştirmeyi kabul etti.

Boeing ve FAA tarafından yapılan açıklamalar teknik problemlerin olumlu bir şekilde sonuçlandığını bununla birlikte eğitim, prosedürler ve diğer bazı idari konuların zaman alacağı öngörülmektedir.

Bundan sonraki adımlar uçuş öncesi eğitimlerin planlanması ve prosedürlerin dökümante edilerek yayınlanması olacaktır.

Sağlıklı Emniyetli Uçuşlar dileriz

 

Eyup Turşucu

Kaptan Pilot(E)

Kaza Araştırma Uzmanı

Etiketler:

Yorumlar

Yorum Gönder

Bu blogdaki popüler yayınlar

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor

  Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor Bağımsız Havacılar 7 Temmuz, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun uluslararası havacılık standartlarına uygun olarak 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor. Air India 12 Haziran günü Ahmedabat meydanından AI171 sefer sayılı uçak, Londra Gatwick için kalkıştan sadece 32 saniye sonra düşmüştü. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Annex 13 kurallarına göre Hindistan otoritesi 30 gün içinde ön rapor sunmakla yükümlüdür. Kaza Ön Raporu 12 Haziran kazasına ilişkin olası kaza nedenleri de dahil olmak üzere ilk bilgileri sağlayacak. Raporda ayrıca kaza mahallinden elde edilen bulgular, devam eden süreçte atılacak adımlar yer alacak. Verilen bilgiye göre kaza son raporunun yaklaşık üç ay sonra, eylül ortası civarında yayınlanması bekleniyor. Resmi olmamasına rağmen medyada yer alan ön rapora ait olduğu vurgulanan taslak raporda; KAZANIN OLASI ANA NEDENİ Ai...
Yorum Gönder
Devamı

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı

  Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı Bağımsız Havacılar 5 Eylül, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP ICAO, 2006 yılında çok pilotlu uluslararası ticari hava taşımacılığı (CAT) operasyonları gerçekleştiren pilotlar için yaş sınırını 60’tan 65’e çıkarmak üzere Standartlar ve Önerilen Uygulamalar’ı (SARP’ler) uygulamaya koymuştur. ICAO’nun son 19 yılda Tıbbi Hükümler Çalışma Grubu aracılığıyla yaş sınırlarının uzatılması konusunda yaptığı çalışmalara dayanarak, bu makale ICAO’nun yaş sınırını 67’ye çıkarmayı değerlendirmesini önermektedir. Bu değişiklik, 2006 yılında başarıyla uygulanan ve ek emniyet güvence önlemleri çerçevesinde hayata geçirilen yaklaşıma benzer bir yaklaşımı izlemelidir. ICAO Ek 1 — Personel Lisanslandırma, Bölüm 1 – Lisanslarla İlgili Tanımlar ve Genel Kurallar, ticari pilotlar için üst yaş sınırları standardını sağlar. Tek pilotlu ticari uçuşlar için bu sınır 60, çok pilotlu ticari hava taş...
Yorum Gönder
Devamı

THY’de Boeing-Airbus arasında hâlâ bir seçim söz konusu olacak gibi görünüyor

  Reuters’dan Marie Mannes’in haberine göre, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, motor tedarikçisi CFM ile yapılan görüşmelerde ilerleme kaydedilememesi durumunda, yakın zamanda açıklanan Boeing 737 MAX siparişini rakip Airbus’a aktarabileceğini söyledi. Bu uyarı, Türk bayrak taşıyıcı havayolunun, 25 Eylül’de Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan ile ABD’li mevkidaşı Donald Trump arasında ayrı bir motor anlaşmasına tabi olmak üzere Boeing’e 150 MAX uçağı için geçici bir sipariş verdiğini açıklamasının ardından geldi. GE Aerospace ve Safran’ın ortak sahibi olduğu transatlantik girişim CFM International, Boeing 737 MAX’in tek motor tedarikçisi ve Airbus A320neo ailesindeki havayolu sözleşmeleri için RTX birimi Pratt & Whitney ile rekabet içindedir. MALİYETLER KONUSUNDA ANLAŞMAZLIK Bolat, Çarşamba günü geç saatlerde Stockholm’de Reuters’a verdiği demeçte, “CFM uygulanabilir ekonomik şartlara ulaşırsa Boeing ile anlaşma imzalayacağız,” dedi. Görüşmelerde bir miktar ilerlem...
Yorum Gönder
Devamı