Ana içeriğe atla

Atatürk Havalimanında taksi safhasında 2 uçağın birbirine çarpmasına ait nihai kaza raporu yayınlandı

 

Atatürk Havalimanında taksi safhasında 2 uçağın birbirine çarpmasına ait nihai kaza raporu yayınlandı


13.05.2018 tarihi, 14:47 UTC’ de, THY Anonim Ortaklığı’na ait, THY696 sefer sayılı Ercan-İstanbul seferini yapan TC-JMM tescil işaretli Airbus A321-231 tipindeki hava aracının, 217 numaralı park pozisyonuna girişi esnasında, G taksi yolu merkez hattından geçen Asiana Airlines’ a ait, AAR552 sefer sayılı İstanbul-Seul seferini yapan HL7792 tescil işaretli Airbus 330-300 tipindeki hava aracı kanat ucunun, söz konusu THY uçağının kuyruğuna çarpması sonucu hasarlı hava aracı kazası meydana gelmiş, kazada ölen ya da yaralanan olmamıştır.

Kaza Yeri Krokisi

Ulaşım Emniyeti İnceleme Merkezi Başkanlığı kaza araştırma uzmanlarınca yapılan araştırma sonucunda 52 sayfalık Nihai Kaza Raporu hazırlanarak 23 Ocak 2023 günü resmi gazetede yayınlanarak UEIM web sitesinde paylaşılmıştır.

İlgi duyanlar rapora https://ulasimemniyeti.uab.gov.tr/uploads/pages/hava-araci/tc-jmm-hl-7792-nihai-rapor.pdf ulaşabilir.

Özet olarak kazanın oluşumunun asıl nedenleri;

-TC-JMM kokpit ekibinin park alanındaki yabancı cisimlere ve TGS personeline karşı odaklanırken, hava aracının G taksi yolunu ihlal ettiğine dair durumsal farkındalığını kaybetmesi ve bu durumu ATC ünitesine bildirmemesi,

-HL7792 ekibinin taksi prosedürlerini yerine getiriyor olması gerekirken taksi yoluna odaklanamayıp kanat ayrımını yapmamaları,

-TGS personelinin Yer Operasyonları El Kitabındaki (GOM) kural ve düzenlemelerine riayet etmemeleri, olarak tespit edilmiştir.

Kazanın, dökümanlarda yer alan ve kesinlikle uyulması gereken kurallara kişilerin gerekli özeni göstermemesi nedeniyle oluştuğu açık olarak görülmektedir. Yukarıdaki hususların müştereken değerlendirilmesi neticesinde, insan faktörüne bağlı olarak kazanın meydana geldiği değerlendirilmektedir.

Benzer kazaların tekrarlanmaması için tavsiyeler bölümünde ilgili taraflara detaylı tavsiyeler yönlendirilmiştir.

Asla unutulmamalıdır ki uçuşun tüm bölümlerinde yazılı kurallara uyulması olay ve kazaların önlenmesinde en önemli adımdır.

 

Emniyetli Uçuşlar Dileriz

 

Eyup Turşucu

Kaptan Pilot(E)

Kaza Araştırma Uzmanı

Etiketler:

Yorumlar

Yorum Gönder

Bu blogdaki popüler yayınlar

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor

  Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor Bağımsız Havacılar 7 Temmuz, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun uluslararası havacılık standartlarına uygun olarak 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor. Air India 12 Haziran günü Ahmedabat meydanından AI171 sefer sayılı uçak, Londra Gatwick için kalkıştan sadece 32 saniye sonra düşmüştü. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Annex 13 kurallarına göre Hindistan otoritesi 30 gün içinde ön rapor sunmakla yükümlüdür. Kaza Ön Raporu 12 Haziran kazasına ilişkin olası kaza nedenleri de dahil olmak üzere ilk bilgileri sağlayacak. Raporda ayrıca kaza mahallinden elde edilen bulgular, devam eden süreçte atılacak adımlar yer alacak. Verilen bilgiye göre kaza son raporunun yaklaşık üç ay sonra, eylül ortası civarında yayınlanması bekleniyor. Resmi olmamasına rağmen medyada yer alan ön rapora ait olduğu vurgulanan taslak raporda; KAZANIN OLASI ANA NEDENİ Ai...
Yorum Gönder
Devamı

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı

  Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı Bağımsız Havacılar 5 Eylül, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP ICAO, 2006 yılında çok pilotlu uluslararası ticari hava taşımacılığı (CAT) operasyonları gerçekleştiren pilotlar için yaş sınırını 60’tan 65’e çıkarmak üzere Standartlar ve Önerilen Uygulamalar’ı (SARP’ler) uygulamaya koymuştur. ICAO’nun son 19 yılda Tıbbi Hükümler Çalışma Grubu aracılığıyla yaş sınırlarının uzatılması konusunda yaptığı çalışmalara dayanarak, bu makale ICAO’nun yaş sınırını 67’ye çıkarmayı değerlendirmesini önermektedir. Bu değişiklik, 2006 yılında başarıyla uygulanan ve ek emniyet güvence önlemleri çerçevesinde hayata geçirilen yaklaşıma benzer bir yaklaşımı izlemelidir. ICAO Ek 1 — Personel Lisanslandırma, Bölüm 1 – Lisanslarla İlgili Tanımlar ve Genel Kurallar, ticari pilotlar için üst yaş sınırları standardını sağlar. Tek pilotlu ticari uçuşlar için bu sınır 60, çok pilotlu ticari hava taş...
Yorum Gönder
Devamı

THY’de Boeing-Airbus arasında hâlâ bir seçim söz konusu olacak gibi görünüyor

  Reuters’dan Marie Mannes’in haberine göre, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, motor tedarikçisi CFM ile yapılan görüşmelerde ilerleme kaydedilememesi durumunda, yakın zamanda açıklanan Boeing 737 MAX siparişini rakip Airbus’a aktarabileceğini söyledi. Bu uyarı, Türk bayrak taşıyıcı havayolunun, 25 Eylül’de Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan ile ABD’li mevkidaşı Donald Trump arasında ayrı bir motor anlaşmasına tabi olmak üzere Boeing’e 150 MAX uçağı için geçici bir sipariş verdiğini açıklamasının ardından geldi. GE Aerospace ve Safran’ın ortak sahibi olduğu transatlantik girişim CFM International, Boeing 737 MAX’in tek motor tedarikçisi ve Airbus A320neo ailesindeki havayolu sözleşmeleri için RTX birimi Pratt & Whitney ile rekabet içindedir. MALİYETLER KONUSUNDA ANLAŞMAZLIK Bolat, Çarşamba günü geç saatlerde Stockholm’de Reuters’a verdiği demeçte, “CFM uygulanabilir ekonomik şartlara ulaşırsa Boeing ile anlaşma imzalayacağız,” dedi. Görüşmelerde bir miktar ilerlem...
Yorum Gönder
Devamı