IndiGo ve Air India uçakları, Mumbai’de ayrım kaybı yaşadı

1 dk.okuma süresi

Hintli yetkililer, 8 Haziran’da Mumbai’de meydana gelen ayrım kaybı olayını araştırıyorlar. Mumbai kule görevlisi tarafından Air India uçuş 657’nin Mumbai’nin 27 pistinden kalkışına izin verilirken, IndiGo uçuş 5053’ün aynı anda iniş yapmasına izin verildi. Her iki uçaktan alınan ADS-B verilerine göre, uçakların birbirine en yakın olduğu noktada aradaki mesafe 1.671 feet olarak tespit edildi.

Olaya ait videoyu aşağıdaki sekmeden izleyebilirsiniz.

Uçak bilgileri

Her iki uçak da Airbus A320-251N tipinde olup, Air India’nın VT-RTS’si, Mart 2024, IndiGo, VT-ISV’yi ise Temmuz 2021’de teslim alınmıştı.

ADS-B verileri bize ne söylemektedir?

Olay bildirildikten sonra Flightradar24 her iki uçaktan da ADS-B verilerini alarak tüm ayrıntılar dikkate alınarak aşağıdaki analiz ve görüntüler oluşturulmuştur.

Air India A320 neo uçağı 00:45:05 UTC’de 26 pistinden kalkışa başladığında, IndiGo A320neo uçağı yaklaşık 5.700 feet uzakta yaklaşmaya devam etmekteydi. 00:45:27’de Air India 90 knot yer hızına ulaştığında, IndiGo piste temas etti.

ADS-B verilerine göre İki uçak arasında kaydedilen en yakın mesafe, 00.45.39’da 1.671 fit olarak tespit edildi. O esnada Air India hâlâ yerdeydi ve bu noktada IndiGo henüz havadaydı.

Saat 00:45:39’da uçaklar arasında 1.679 feet mesafe varken AirIndia burun tekerleği havada pistten ayrılmak üzereydi. Üç saniye sonra IndiGo piste temas etti.

Yaşanılan olay çok ciddi emniyetsizlik yaratan bir olay olup Hindistan Sivil Havacılık Otoritesinin ilgili birimleri tarafından incelenmektedir. Konuya ilişkin rapor yayınlandığında sizlerle paylaşılacaktır.

Her ne kadar ilk bakışta ATC hatası gibi görülmekle beraber yaklaşmakta olan trafiklerin inecekleri pistin inişe müsait olup olmadığını devamlı izlemeleri gerektiğinde emniyetsiz görmeleri halinde pas geçme için ATC’i uyarmaları emniyetli sahada kalmaları açısından çok önemlidir.

Tüm havacılık sektörü çalışanlarının Bayramını ve Babaların Babalar gününü kutlar,

Emniyetli Uçuşlar Dileriz

Eyup Turşucu

Kaptan Pilot(E)

Kaza Araştırma Uzmanı

Yorumlar

Bu blogdaki popüler yayınlar

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor Bağımsız Havacılar 7 Temmuz, 2025 PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun uluslararası havacılık standartlarına uygun olarak 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor. Air India 12 Haziran günü Ahmedabat meydanından AI171 sefer sayılı uçak, Londra Gatwick için kalkıştan sadece 32 saniye sonra düşmüştü. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Annex 13 kurallarına göre Hindistan otoritesi 30 gün içinde ön rapor sunmakla yükümlüdür. Kaza Ön Raporu 12 Haziran kazasına ilişkin olası kaza nedenleri de dahil olmak üzere ilk bilgileri sağlayacak. Raporda ayrıca kaza mahallinden elde edilen bulgular, devam eden süreçte atılacak adımlar yer alacak. Verilen bilgiye göre kaza son raporunun yaklaşık üç ay sonra, eylül ortası civarında yayınlanması bekleniyor. Resmi olmamasına rağmen medyada yer alan ön rapora ait olduğu vurgulanan taslak raporda; KAZANIN OLASI ANA NEDENİ Ai...

Devamı

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı Bağımsız Havacılar 5 Eylül, 2025 PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP ICAO, 2006 yılında çok pilotlu uluslararası ticari hava taşımacılığı (CAT) operasyonları gerçekleştiren pilotlar için yaş sınırını 60’tan 65’e çıkarmak üzere Standartlar ve Önerilen Uygulamalar’ı (SARP’ler) uygulamaya koymuştur. ICAO’nun son 19 yılda Tıbbi Hükümler Çalışma Grubu aracılığıyla yaş sınırlarının uzatılması konusunda yaptığı çalışmalara dayanarak, bu makale ICAO’nun yaş sınırını 67’ye çıkarmayı değerlendirmesini önermektedir. Bu değişiklik, 2006 yılında başarıyla uygulanan ve ek emniyet güvence önlemleri çerçevesinde hayata geçirilen yaklaşıma benzer bir yaklaşımı izlemelidir. ICAO Ek 1 — Personel Lisanslandırma, Bölüm 1 – Lisanslarla İlgili Tanımlar ve Genel Kurallar, ticari pilotlar için üst yaş sınırları standardını sağlar. Tek pilotlu ticari uçuşlar için bu sınır 60, çok pilotlu ticari hava taş...

Devamı

THY’de Boeing-Airbus arasında hâlâ bir seçim söz konusu olacak gibi görünüyor

Reuters’dan Marie Mannes’in haberine göre, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, motor tedarikçisi CFM ile yapılan görüşmelerde ilerleme kaydedilememesi durumunda, yakın zamanda açıklanan Boeing 737 MAX siparişini rakip Airbus’a aktarabileceğini söyledi. Bu uyarı, Türk bayrak taşıyıcı havayolunun, 25 Eylül’de Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan ile ABD’li mevkidaşı Donald Trump arasında ayrı bir motor anlaşmasına tabi olmak üzere Boeing’e 150 MAX uçağı için geçici bir sipariş verdiğini açıklamasının ardından geldi. GE Aerospace ve Safran’ın ortak sahibi olduğu transatlantik girişim CFM International, Boeing 737 MAX’in tek motor tedarikçisi ve Airbus A320neo ailesindeki havayolu sözleşmeleri için RTX birimi Pratt & Whitney ile rekabet içindedir. MALİYETLER KONUSUNDA ANLAŞMAZLIK Bolat, Çarşamba günü geç saatlerde Stockholm’de Reuters’a verdiği demeçte, “CFM uygulanabilir ekonomik şartlara ulaşırsa Boeing ile anlaşma imzalayacağız,” dedi. Görüşmelerde bir miktar ilerlem...

Devamı

havacılıkta emniyet

Bu Blogda Ara