Ana içeriğe atla

Güney Kore’de JEJU Havayollarının B738 Uçağı Muan Havalimanına İnişte Pist Sonunda Çarpma Sonucu Yandı



Güney Kore’de JEJU Havayollarının B738 Uçağı Muan Havalimanına İnişte Pist Sonunda Çarpma Sonucu Yandı

Jeju Air 2216 sefer sayılı uçuşunda B737-800 uçağı 28 Aralık 2024 günü saat 19.29 UTC’de 175 yolcu ve 6 Mürettebat ile Bangkok’tan kalkış yapmış ve kalkıştan yaklaşık 4 saat 30 dakika sonra 23.58 UTC’de Muan Havalimanına iniş yapmıştır.

Yaklaşma esnasında iniş takımları açılmadığı için uçak gövde üzerine inişi gerçekleştirmiştir olup pist üzerinde duramayıp pist sonundaki alçalma ışıklarına çarparak uçakta yangın çıkmıştır.

En son yapılan resmi açıklamalara göre, uçaktaki 179 kişi yaşamını yitirirken, 2 kabin görevlisi sağ kurtuldu.




Radar 24 ADS-B verileri 500 feet’te kesilmektedir. Bu yüzden iniş esnasında uçağın pistin hangi noktasına ilk teması yaptığı tespit edilememektedir. Uçağa ait pist üzerindeki video görüntülerinde uçakta iniş takımlarının açılmamasının dışında flapların da açılmadığı görülmektedir.




HL8088 İnişte Pist üzerinde

İniş esnasında Muan Havalimanında hava durumu aşağıdaki gibi olup olaya negatif etkisi görülmemektedir.

RKJB 290000Z 11002KT 9000 FEW05 02/M00 Q1028 NOSIG

Jeju Air 2216 sefer sayılı uçuşu gerçekleştiren HL8088 tescilli Boeing 737-800 uçağı 2009 üretimi olup, 2009-2016 yılları arasında Ryanair için uçmuş, 2017 yılında Jeju Havayolları tarafından satın alınmıştı.

ADS-B verileri birlikte çalıştığımız Mühendis arkadaşlarımız tarafından çözümlenmeye çalışılmakta olup tamamlandığında yeni bilgilerle tekrar yayımlanacaktır. Bu vesile ile ekip arkadaşlarım Dr Ahmet Öztürk ve çok değerli Mühendis kardeşime çok teşekkür ederim.

İniş takımları ve flap konumlarından dolayı uçakta bir hidrolik arızası olduğu değerlendirilmektedir. Böylesi bir durumda Hidrolik arızasının durumuna göre acil durum uygulama kontrol listeleri mevcuttur. Bu durumda pilotların bir bekleme noktasında bu kontrol listelerinin gereğini yerine getirdikten (iniş takımlarının manual açılması gibi) sonra yaklaşmayı başlatmaları beklenir. ADS-B verilerine göre uçak direkt yaklaşma yapmıştır. FDR ve CVR bilgilerinin çözümlenmesi sonrasında bu soruların cevapları alınacaktır

Kazada yaşamını yitirenlere taziyelerimiz sunar, yakınlarına ve Jeju Air’e geçmiş olsun dileklerimizi iletiriz.

Emniyetli Uçuşlar Dileriz

 

 

Eyup Turşucu

Kaptan Pilot(E)

Kaza Araştırma Uzmanı


https://youtu.be/Mas3UvBhW2I


Etiketler:

Yorumlar

Yorum Gönder

Bu blogdaki popüler yayınlar

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor

  Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor Bağımsız Havacılar 7 Temmuz, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun uluslararası havacılık standartlarına uygun olarak 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor. Air India 12 Haziran günü Ahmedabat meydanından AI171 sefer sayılı uçak, Londra Gatwick için kalkıştan sadece 32 saniye sonra düşmüştü. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Annex 13 kurallarına göre Hindistan otoritesi 30 gün içinde ön rapor sunmakla yükümlüdür. Kaza Ön Raporu 12 Haziran kazasına ilişkin olası kaza nedenleri de dahil olmak üzere ilk bilgileri sağlayacak. Raporda ayrıca kaza mahallinden elde edilen bulgular, devam eden süreçte atılacak adımlar yer alacak. Verilen bilgiye göre kaza son raporunun yaklaşık üç ay sonra, eylül ortası civarında yayınlanması bekleniyor. Resmi olmamasına rağmen medyada yer alan ön rapora ait olduğu vurgulanan taslak raporda; KAZANIN OLASI ANA NEDENİ Ai...
Yorum Gönder
Devamı

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı

  Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı Bağımsız Havacılar 5 Eylül, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP ICAO, 2006 yılında çok pilotlu uluslararası ticari hava taşımacılığı (CAT) operasyonları gerçekleştiren pilotlar için yaş sınırını 60’tan 65’e çıkarmak üzere Standartlar ve Önerilen Uygulamalar’ı (SARP’ler) uygulamaya koymuştur. ICAO’nun son 19 yılda Tıbbi Hükümler Çalışma Grubu aracılığıyla yaş sınırlarının uzatılması konusunda yaptığı çalışmalara dayanarak, bu makale ICAO’nun yaş sınırını 67’ye çıkarmayı değerlendirmesini önermektedir. Bu değişiklik, 2006 yılında başarıyla uygulanan ve ek emniyet güvence önlemleri çerçevesinde hayata geçirilen yaklaşıma benzer bir yaklaşımı izlemelidir. ICAO Ek 1 — Personel Lisanslandırma, Bölüm 1 – Lisanslarla İlgili Tanımlar ve Genel Kurallar, ticari pilotlar için üst yaş sınırları standardını sağlar. Tek pilotlu ticari uçuşlar için bu sınır 60, çok pilotlu ticari hava taş...
Yorum Gönder
Devamı

THY’de Boeing-Airbus arasında hâlâ bir seçim söz konusu olacak gibi görünüyor

  Reuters’dan Marie Mannes’in haberine göre, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, motor tedarikçisi CFM ile yapılan görüşmelerde ilerleme kaydedilememesi durumunda, yakın zamanda açıklanan Boeing 737 MAX siparişini rakip Airbus’a aktarabileceğini söyledi. Bu uyarı, Türk bayrak taşıyıcı havayolunun, 25 Eylül’de Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan ile ABD’li mevkidaşı Donald Trump arasında ayrı bir motor anlaşmasına tabi olmak üzere Boeing’e 150 MAX uçağı için geçici bir sipariş verdiğini açıklamasının ardından geldi. GE Aerospace ve Safran’ın ortak sahibi olduğu transatlantik girişim CFM International, Boeing 737 MAX’in tek motor tedarikçisi ve Airbus A320neo ailesindeki havayolu sözleşmeleri için RTX birimi Pratt & Whitney ile rekabet içindedir. MALİYETLER KONUSUNDA ANLAŞMAZLIK Bolat, Çarşamba günü geç saatlerde Stockholm’de Reuters’a verdiği demeçte, “CFM uygulanabilir ekonomik şartlara ulaşırsa Boeing ile anlaşma imzalayacağız,” dedi. Görüşmelerde bir miktar ilerlem...
Yorum Gönder
Devamı