Ana içeriğe atla

THY A321N Uçağı Prag Havalimanına İniş Esnasında Pas Geçerken Kuyruk Sürttü

 






THY A321N Uçağı Prag Havalimanına İniş Esnasında Pas Geçerken Kuyruk Sürttü

Bağımsız Havacılar

THY A321N uçağı 11 Mayıs 2025 günü Prag Havalimanına iniş esnasında pas geçerken kuyruk sürttü.

THY Türk Hava Yolları’na ait TC-LSL tescilli Airbus A321-200N Uçağı, İstanbul’dan (Türkiye) Prag’a (Çek Cumhuriyeti) TK-1771 sefer sayılı uçuşu gerçekleştirirken, Prag havalimanı 12 pistine iniş esnasında henüz bilinmeyen bir nedenle 14.19 yerel saatte inişten vaz geçmiş ve pas geçerken kuyruğu piste temas etmiştir. Uçak 4000 feet’e tırmanıp, yaklaşık 15 dakika sonra başka bir olay olmadan 12 pistine emniyetle inişini tamamlamıştır.

Prosedürler gereği uçağın kontrolü nedeniyle PRAG-ISTANBUL dönüş uçuşu TK-1772 iptal edildi.

Aşağıda görüldüğü gibi iniş esnasında meydan hava durumunun olaya olumsuz katkısı olmadığı değerlendirilmektedir.

LKPR 111230Z VRB06KT CAVOK 16/01 Q1017 NOSIG=

LKPR 111200Z 06008KT 020V080 CAVOK 16/01 Q1017 NOSIG=

Uçuşa ait FDR bilgileri ve pilot raporları olmadığı için uçağın ilk yaklaşmada niçin pas geçtiği ve sonrasında kuyruğun piste temasının nedenleri konusunda yorum yapmanın spekülasyona neden olacağını değerlendiriyorum. Havayolu Uçuş Emniyet birimi tarafından hazırlanan ciddi olay raporunun paylaşılması halinde kuyruk sürtmesinin nedenlerini öğrenebiliriz.

Not: Yazımın yayınlanması sonrasında medyada THY yönetiminin konuya ilişkin inisiyatifi paylaşıldı. Bu paylaşıma göre A321N uçaklarında P5 ve P6 statüsü ikinci pilotların iniş yapmayacakları, sadece kaptanın inkapasite olması halinde iniş yapabilecekleri belirtilmektedir.

Konuyla ilişkin yönetimin aldığı kararı tartışmamız söz konusu değildir. Buna rağmen bu karar tam bir “değişim yönetimi” çalışmasını gerektirir. Bu uçak tipindeki ikinci pilotlara iniş yaptırılmayacak ve çok düşük bir olasılık olmasına rağmen kaptanın uçamaz hale gelmesi durumunda bu ikinci pilotlardan ne kadar emniyetli bir iniş yapmaları beklenebilir? Konuya ilişkin risk analizi yapıldığında doğru karar verilebilecektir.

Emniyetli Uçuşlar Dileriz

 

Eyup Turşucu

Kaptan Pilot (E)

Kaza Araştırma Uzmanı

 

Etiketler:

Yorumlar

Yorum Gönder

Bu blogdaki popüler yayınlar

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor

  Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor Bağımsız Havacılar 7 Temmuz, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun uluslararası havacılık standartlarına uygun olarak 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor. Air India 12 Haziran günü Ahmedabat meydanından AI171 sefer sayılı uçak, Londra Gatwick için kalkıştan sadece 32 saniye sonra düşmüştü. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Annex 13 kurallarına göre Hindistan otoritesi 30 gün içinde ön rapor sunmakla yükümlüdür. Kaza Ön Raporu 12 Haziran kazasına ilişkin olası kaza nedenleri de dahil olmak üzere ilk bilgileri sağlayacak. Raporda ayrıca kaza mahallinden elde edilen bulgular, devam eden süreçte atılacak adımlar yer alacak. Verilen bilgiye göre kaza son raporunun yaklaşık üç ay sonra, eylül ortası civarında yayınlanması bekleniyor. Resmi olmamasına rağmen medyada yer alan ön rapora ait olduğu vurgulanan taslak raporda; KAZANIN OLASI ANA NEDENİ Ai...
Yorum Gönder
Devamı

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı

  Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı Bağımsız Havacılar 5 Eylül, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP ICAO, 2006 yılında çok pilotlu uluslararası ticari hava taşımacılığı (CAT) operasyonları gerçekleştiren pilotlar için yaş sınırını 60’tan 65’e çıkarmak üzere Standartlar ve Önerilen Uygulamalar’ı (SARP’ler) uygulamaya koymuştur. ICAO’nun son 19 yılda Tıbbi Hükümler Çalışma Grubu aracılığıyla yaş sınırlarının uzatılması konusunda yaptığı çalışmalara dayanarak, bu makale ICAO’nun yaş sınırını 67’ye çıkarmayı değerlendirmesini önermektedir. Bu değişiklik, 2006 yılında başarıyla uygulanan ve ek emniyet güvence önlemleri çerçevesinde hayata geçirilen yaklaşıma benzer bir yaklaşımı izlemelidir. ICAO Ek 1 — Personel Lisanslandırma, Bölüm 1 – Lisanslarla İlgili Tanımlar ve Genel Kurallar, ticari pilotlar için üst yaş sınırları standardını sağlar. Tek pilotlu ticari uçuşlar için bu sınır 60, çok pilotlu ticari hava taş...
Yorum Gönder
Devamı

THY’de Boeing-Airbus arasında hâlâ bir seçim söz konusu olacak gibi görünüyor

  Reuters’dan Marie Mannes’in haberine göre, Türk Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Ahmet Bolat, motor tedarikçisi CFM ile yapılan görüşmelerde ilerleme kaydedilememesi durumunda, yakın zamanda açıklanan Boeing 737 MAX siparişini rakip Airbus’a aktarabileceğini söyledi. Bu uyarı, Türk bayrak taşıyıcı havayolunun, 25 Eylül’de Cumhurbaşkanı Tayyip Erdoğan ile ABD’li mevkidaşı Donald Trump arasında ayrı bir motor anlaşmasına tabi olmak üzere Boeing’e 150 MAX uçağı için geçici bir sipariş verdiğini açıklamasının ardından geldi. GE Aerospace ve Safran’ın ortak sahibi olduğu transatlantik girişim CFM International, Boeing 737 MAX’in tek motor tedarikçisi ve Airbus A320neo ailesindeki havayolu sözleşmeleri için RTX birimi Pratt & Whitney ile rekabet içindedir. MALİYETLER KONUSUNDA ANLAŞMAZLIK Bolat, Çarşamba günü geç saatlerde Stockholm’de Reuters’a verdiği demeçte, “CFM uygulanabilir ekonomik şartlara ulaşırsa Boeing ile anlaşma imzalayacağız,” dedi. Görüşmelerde bir miktar ilerlem...
Yorum Gönder
Devamı