Ana içeriğe atla

American Airlines B787-9 Uçağı Yanlış Planlama Nedeniyle İtalya’da Başka Meydana İnmek Zorunda Kaldı 26 Aralık 20250

 







American Airlines’ın (AA) Philadelphia (PHL) – Napoli (NAP) seferi olan AA780 sefer sayılı Boeing 787-9 Uçağı Napoli Havalimanı’na iniş sertifikasına sahip olmadığı fark edilince havada inişten kısa süre önce başka meydana yön değiştirmesine neden oldu.

2 Haziran 2025 günü rutin olarak Boeing 787-8 ile gerçekleştirilen uçuş, operasyonel nedenlerle daha büyük olan B787-9’a değiştirilmişti. Ancak, bu görünüşte küçük değişiklik, iniş sırasında büyük sorun yaşanmasına sebep oldu.

American Airlines’ın AA780 sefer sayılı uçağı Philadelphia’dan (PHL) saat 19:42’de kalktı ve Atlantik’i sorunsuz bir şekilde geçti. Ancak uçak Napoli’ye (NAP) inişe geçerken, mürettebat rotayı değiştirdi ve uçuşu planlanan varış noktasından yaklaşık 124 mil uzaktaki Roma Fiumicino Havalimanı’na (FCO) yönlendirdi.

Sebep hava koşullarıyla ilgili değildi, çünkü Napoli’deki meteorolojik ve diğer koşullar sorunsuzdu; kaynakların açıklamasına göre B787-9 uçaklarının Napoli Havalimanı’na iniş izni yoktu. Boeing 787-8 ve 787-9 benzer uçak olmalarına rağmen kısıtlamayı tetikleyen önemli farklılık B787-9’un biraz daha uzun olmasıdır. Bu nedenle B787-9 daha yüksek maksimum kalkış ağırlığına ve farklı performans özelliklerine sahiptir.

Zorlu bir arazide yer alan Napoli Havalimanı (NAP), 787-8 uçakları için uygun olmasına rağmen B787-9 için pist uzunluğu, taksi yolu ve apron sınırlamaları söz konusudur. Bu tür kısıtlamalar genellikle yerel havacılık otoriteleri tarafından uçuş emniyeti ve operasyonel uygulanabilirliği sağlamak için belirlenir.

Her meydanın uçakların uygunluğu ve kısımları ilgili uluslararası dokümanların yayınlanmaktadır. Uçuş öncesi Planlama safhasında bu küçük ama çok önemli ayrıntı atlandığı için yanlış uçak tipi uçuşa verilmişti.

Amerikan Airlines tarafından gerekli önlemlerin alınarak yolcu mağduriyetinin giderildiği açıklaması yapılmıştır.

Havayolu taşımacılığında işletmelerin her biriminin görev ve sorumlulukları hayati önem taşır. Planlama safhasında yapılacak hatalar çok ciddi sonuçlar doğurabilecek olay ve kazalara yol açabilir. Dolayısıyla havayolu işletmelerinin tüm birimleri birbirleriyle uyum ve kesintisiz koordinasyon içinde çalışmak zorundadır.

Havacılıkta olaylara ve kazaya giden süreçte zincirin halkaları önce işletmelerin idari yapısından başlar ve kokpite kadar devam eder. Halkalardan herhangi birisinin göz ardı edilmesi halinde asla gerçek nedenlere ulaşılamaz ve tekrarı önlenemez.

Emniyetli Uçuşlar Dileriz

 

Eyup Turşucu
Kaptan Pilot (E)
Kaza Araştırma Uzmanı

Yorumlar

Bu blogdaki popüler yayınlar

THY Boeing 737-8 MAX Uçağı Yolculu Uçuşa Hazır 10 Nisan 2021

  THY Boeing 737-8 MAX Uçağı Yolculu Uçuşa Hazır 10 Nisan 2021 2 ölümlü kaza sonrası 21 ay boyunca uçuştan alınan MAX uçaklarının geçen süre içerisinde tüm tarafların katkı ve önerileri ile Boeing tarafından gerekli iyileştirmelerin yerine getirilmesi ile Kasım 2020 de FAA, sonrasında EASA ve diğer otoriteler tarafından uçuşa elverişlilik sertifikasının onaylanmasıyla birçok ülkede MAX uçakları uçuşa başlamıştı. THY Genel Müdürü Sayın Bilal Ekşi’nin 9 Nisan günü paylaştığı mesaj ile ülkemizde MAX uçağına sahip iki işletmeden birisi olan THY’nın TC-LCE kuyruk isimli MAX uçağının prosedür gereği olan test uçuşunu başarıyla tamamladığı değerlendirilmektedir. Dolayısıyla başka bir sorun yaşanmazsa kısa süre içerisinde MAX uçaklarının gökyüzünde yolcularıyla emniyetle uçuşa başlayacağını söyleyebiliriz. Alınan bilgiye göre değişiklik olmazsa 12 Nisan günü ilk yolculu uçuş gerçekleşecektir. 20 yıl B737’de pilot olarak görev yapmış bir kişi olarak yolcu koltuğunda da olsa ilk uçuşuna katı...

Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor

  Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor Bağımsız Havacılar 7 Temmuz, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP Air India B787 kazasıyla ilgili ön raporun uluslararası havacılık standartlarına uygun olarak 11 Temmuz’da yayınlanması bekleniyor. Air India 12 Haziran günü Ahmedabat meydanından AI171 sefer sayılı uçak, Londra Gatwick için kalkıştan sadece 32 saniye sonra düşmüştü. Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO) Annex 13 kurallarına göre Hindistan otoritesi 30 gün içinde ön rapor sunmakla yükümlüdür. Kaza Ön Raporu 12 Haziran kazasına ilişkin olası kaza nedenleri de dahil olmak üzere ilk bilgileri sağlayacak. Raporda ayrıca kaza mahallinden elde edilen bulgular, devam eden süreçte atılacak adımlar yer alacak. Verilen bilgiye göre kaza son raporunun yaklaşık üç ay sonra, eylül ortası civarında yayınlanması bekleniyor. Resmi olmamasına rağmen medyada yer alan ön rapora ait olduğu vurgulanan taslak raporda; KAZANIN OLASI ANA NEDENİ Ai...

Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı

  Çoklu Pilotlu Ticari Hava Taşımacılığı Pilotlarında Yaş Sınırı 67’ye Çıkarılması Önerisi Yayınlandı Bağımsız Havacılar 5 Eylül, 2025   PAYLAŞ FACEBOOK TWİTTER WHATSAPP ICAO, 2006 yılında çok pilotlu uluslararası ticari hava taşımacılığı (CAT) operasyonları gerçekleştiren pilotlar için yaş sınırını 60’tan 65’e çıkarmak üzere Standartlar ve Önerilen Uygulamalar’ı (SARP’ler) uygulamaya koymuştur. ICAO’nun son 19 yılda Tıbbi Hükümler Çalışma Grubu aracılığıyla yaş sınırlarının uzatılması konusunda yaptığı çalışmalara dayanarak, bu makale ICAO’nun yaş sınırını 67’ye çıkarmayı değerlendirmesini önermektedir. Bu değişiklik, 2006 yılında başarıyla uygulanan ve ek emniyet güvence önlemleri çerçevesinde hayata geçirilen yaklaşıma benzer bir yaklaşımı izlemelidir. ICAO Ek 1 — Personel Lisanslandırma, Bölüm 1 – Lisanslarla İlgili Tanımlar ve Genel Kurallar, ticari pilotlar için üst yaş sınırları standardını sağlar. Tek pilotlu ticari uçuşlar için bu sınır 60, çok pilotlu ticari hava taş...