6 Eylül günü 21 Air LLC işletmesi altında uçan Amazon Air’in 7598 sefer sayılı Boeing 767-33A tipi uçağı, San Juan, Porto Riko’dan kalkmış ve Miami 30 pistine 01.53 mahalli saatte inişini gerçekleştirmiştir. İniş sonrası duramayarak pist sonundan dışarı çıkmış 2 ayrı araca çarptıktan sonra durabilmiştir. Araçlarda bulunan 5 kişi yaşamını kaybetmiş 5 kişide yaralı olarak hastaneye kaldırılmıştır. Pistten çıktıktan sonra yaklaşık 400 metre sonra tam olarak durduğu tespit edilmiştir.
Ulusal Ulaşım Emniyeti Kurulu (NTSB) tarafından analiz edilen yeni veriler, Miami Uluslararası Havalimanı’nda kaza yapan Amazon Prime Air kargo uçağının, pistin sonunu geçip dışarı çıkmadan hemen önce pas geçme girişiminde bulunmuş olabileceğine işaret etmektedir.
Kaza araştırma ekibinin, uçağın Pazar günü iniş sırasında neden pist dışına çıktığını belirlemek amacıyla Boeing 767’nin uçuş veri kaydedicisini ve kokpit ses kayıt cihazını incelemeye devam ettiği bilgisi verilmiştir.
Paylaşılan Uçuş Kayıt Cihazı verilerine göre duruş öncesi son 30 saniye aşağıdaki gibidir;
-0:30: Burun iniş takımı ve sağ ana iniş takımı 158 knot yer hızıyla piste temas eder
-0:23: Frenler uygulanır, 146 knot
-0:19: Sol ana iniş takımı piste temas eder, 134 knot
-0:15: Frenler serbest bırakılır, 120 knot; gaz kolları “pas geçme itkisiyle uyumlu değerlere” getirilir
-0:11: Gaz kolları rölantiye çekilir, frenler tekrar uygulanır, 117 knot
-0:07: Yanal, boylamsal ve dikey ivmelerde değişim, 96 knot
-0:00: Nihai yer hızı 65 knot
NTSB’ye göre uçuş verileri, kayıtların sona ermesinden yaklaşık 15 saniye önce gaz kolunun, söz konusu manevrayla uyumlu seviyelere getirildiğini gösteriyor.
Ekipler ayrıca, devreye girmemiş gibi görünen kritik fren sistemini de inceliyor. NTSB baş araştırmacısı Chihoon Shin, uçağın tekerlek frenlerinin kullanılmış olmasına rağmen, “kaydedilen verilerde hız frenlerinin (speed brake) veya itki tersleyicilerin (thrust reverser) devreye girdiğine dair herhangi bir bulguya rastlanmadığını” belirtti.
NTSB araştırmacısı Chihoon Shin, 8 Eylül’de düzenlenen bir basın toplantısında, uçuş verilerinin uçağın burun ve sağ ana iniş takımlarının kaydın sona ermesinden yaklaşık 30 saniye önce yere temas ettiğini gösterdiğini belirtti. Sol ana iniş takımı ise kaydın bitiminden yaklaşık 19 saniye önce yere temas etmişti.
Kaza araştırma ekibinin, kokpit ses kayıt cihazının dökümünü yayınlamadan önce kazaya dair kendi anlatımlarını dinlemek için uçuş ekibi ile yüz yüze görüşecekleri bilgisi verildi.
İniş esnasında Miami Havalimanında hava durumu aşağıdaki gibidir
KMIA 061753Z 19017G26KT 10SM TS SCT020CB BKN048 BKN150 BKN250 30/22 A2994 RMK AO2 PK WND 18026/1752 WSHFT 1737 SLP137 TSB12 OCNL LTGICCG E-S TS E-S MOV E CB DSNT NW T03000222 10333 20261 55003 $=
Bugüne kadar yapılan resmi açıklamalar, çevresel şartlar ve FDR bilgilerine göre;
İniş esnasında meydanda hava durumu, görüş müsait rüzgar ise 190 dereceden 17 hamlesi 26kts’dır. 30 pisti için yan rüzgar bileşeni 14-24kts olup limitler içindedir. Bu
anda yaklaşık 8kts arka rüzgarı söz konusudur. Arka rüzgarı pistte duruş mesafesi için risk oluşturduğu için uçuş ekibinin bunu göze alması gerekirdi.
Verilen bilgilere göre speedbrake ve thrust reverser’ların kullanılmaması uçağın pistten çıkmasında etkin olmuştur.
Bu bilgi ve verilere göre;
İniş esnasında burun ve sağ iniş takımı üzerine iniş gerçekleştirilmiş, 11 saniye sonra sol iniş takımı yere temas etmiştir. (yan rüzgar sağ arkadan geldiği için sağa yatışlı olarak piste temas edilmiştir)
Piste temas sonrası durma mesafesini kısaltabilmek için gecikmeksizin speedbrake ve thrust reverser kullanılmalıydı. Maalesef her ikisinin de kullanılmadığı belirtilmektedir.
Yer hızı 120kts’a düştüğünde gaz kollarının pas geçme manevrası için arttırılması ve 4 saniye sonra tekrar geri alınması duruş mesafesini uzatan bir faktör olmuştur.
Bu bilgiler NTSB resmi açıklama ve paylaştıkları kısıtlı veriler olup bunların ışığında yukardaki değerlendirme paylaşılmıştır. Kaza araştırma ekibinin uçuş ekibi ile yapacağı yüz yüze görüşme ve CVR kayıtlarının incelenmesi sonucunda kazaya yol açan gerçek ana sebep ortaya çıkacaktır.
Emniyetli Uçuşlar Dileriz
Eyup Turşucu
Kaptan Pilot (E)
Kaza Araştırma Uzmanı
https://youtu.be/Dy_QMnph5TE?si=eUGfhVH3fkuUBtuW
Yorumlar
Yorum Gönder